钢管是个好东西

【撰文 余恒文】

近日有一款新车发布的新闻，仅是新车的话我们都见多不怪了。但吸引了中汽联官员和一干车手到场的这个主角显然不简单，号称是国内第一款后驱钢管车。这种钢管车国内虽很罕见，但在欧洲达到安全规定甚至可以合法上路，尤以英国的Ariel和Caterham两个品牌最具有代表性。他们生产的小车称得上是性能车，加速能力可以和超跑抗衡，操控乐趣也被人赞不绝口。

【Ariel Atom 2】

英国汽车工业呈现没落的时日，赛车水平仍然是世界顶尖，F1、WRC、澳大利亚V8房车赛都可见英国制造的标签。而赛车历史可以追溯到40年前BTCC(英国房车赛)Mini与福特野马精彩的小个子VS大块头之争，可以说赛道是英国汽车技术重要的研发地和实验场，因此手工作坊利用有限资源造出超级热血的钢管车也不足为奇。

【大众途锐赛车，右为车架】

限于国情对厂家而言赛车目前仅是一种营销手段，和媒体试驾活动没啥区别，从中吸取的技术经验几乎为零。上届达喀尔拉力赛，参赛厂家花重金请国外团队打造赛车，不仅备受“套壳”争议，赛车的技术产权还不归自己所有，真是赔了夫人又折兵。既然有心去玩，不如学习大众途锐的赛事营销，做钢管试验车名正言顺的套壳，还能提升研发技术一举两得。仅仅空抱着比赛名次卖车很难逃过消费者的火眼金睛。

那没自主研发参赛是因为难度太大吗，这倒未必。私人车队的钢管越野车已踏上达喀尔的征程，明年“游击队”和“正规军”之战是一大看点。但我更盼望能有一款极具驾驶乐趣的自主品牌轿车，最好是双叉壁悬挂、后轮驱动……是什么样的车，你懂的。研发新车经费太大？可以先从钢管做起嘛。