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英朗长测(10)极限测试考问操控特性

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-06-09   评论 (0)

长测至今,大家很关心:新英朗的操控到底怎么样?我们先从场地极限测试谈起。 这回做了15米绕桩和国际标准变线两个测试,得到主观感受和客观数据。

关键词: 上海通用 别克 英朗 操控

长测至今,大家很关心:新英朗的操控到底怎么样?我们先从场地极限测试谈起。 这回做了15米绕桩和国际标准变线两个测试,得到主观感受和客观数据。

英朗长测(10)极限测试考问操控特性

一、 首先说极限高低。 我们常用来测试的场地,为水泥路面,表面很平整,但上面有一层薄薄的灰尘,路面的抓地状况其实并非最佳,但相比那些干净抓地好的场地,这里肯定更接近真实的路面状况。同样的场地和摆阵、类似的天气下,在我们测试过的长测车里,新英朗确实不是变线成绩最好的,但最快的变线速度61.9km/h也只比昂克赛拉、科鲁兹略略低。可以说,在ESP电子稳定系统的帮助下,英朗的底盘极限并不会跟大家印象中的高手拉开差距 ,所以平时驾驶的主动安全性没有实质性差距。

二、说回主观感受。 英朗平时的操控给人相对慵懒的感觉,一开始绕桩试探 ,进一步证实它不能撩起开快车神经,但也体验了英朗的底蕴。它的侧倾幅度在轿车里算是中等,悬挂的这种软硬设定为滤震带来好处,在绕桩、紧急变线时又不至于明显影响信心,拿捏得挺合理,也符合英朗的定位。而电动助力转向,随着英朗被推向极限,始终能保持听话状态,相比同级有些对手的“极限时转向变生硬”,已是可贵的优点。平时快开一下,也能给人淡定的信心。

英朗长测(10)极限测试考问操控特性

英朗长测(10)极限测试考问操控特性

三、绕桩测试还十分考验动力系统的匹配水准。英朗18T的1.4T和DCG,在15米绕桩这样频密激烈地松踩油门过程中,换挡响应确实偏慢。ESP系统在激烈绕桩时会主动掐紧动力输出,提升平时用车的驾驶安全。所以即便我将挡位模式调整至运动模式,英朗始终将自己的绕桩极限“保护”起来。最终,我采用手动二挡和关闭ESP的方式,才真正能一探英朗的极限操控特性。

四、英朗脚下的四条原厂固特异安乘205/55 R16轮胎,虽然定位不如别克用户熟悉的御乘轮胎高,但其抓地表现也比我想象中要好,在变线和绕桩环节英朗没有因为轮胎明显“失态”,可以说其抓地水准是跟英朗的底盘极限“门当户对”的。

五、变线测试全程,我们没有关闭英朗的ESP,因为它全系标配ESP,就无需体验无ESP会怎样。英朗在ESP的介入下,当一旦突破变线极限后,会比较明显地趋向转向不足,这跟以往别克车型给我们的印象很相似,厂家倾向于安稳设定 ,对普通人的日常驾驶来说更稳妥。

曾智聪
@7438km

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