曾经看过一个视频，说私家车是一种政府很讨厌的东西。注意，私家车≠汽车。汽车工业能创造巨额税收和GDP，但私人拥有的汽车，则让每个个体变得难以控制。汽车不仅仅是从A到B的交通工具，它能让我们在任何时间，和任何人，去任何地方。而不管是飞机、火车、轮渡，哪种公共交通工具都做不到这点。它们都有预定的路线和时刻表，不因个人而改变。所以，私家车是一种自由的象征。
而政府渴望的是控制权，所以他们和所谓的环保主义者，在不遗余力地将拥有汽车这种自豪感的来源，变为负罪感的来源。即便是美国这种“车轮上的国家”，在奥巴马时期也通过推进CAFE法案，让每辆新车价格大约上涨4000美元，从而将数百万的中产家庭阻挡在新车市场之外。
当然，这种视频也有点阴谋论的嫌疑，像是汽车工业拍出来带节奏的做法。但不可否认，相比于工厂、4S店、港口里尚未售出的汽车，老百姓手里的私家车确实更让官僚们讨厌。因为只要汽车一卖到老百姓手里，就成了官老爷们眼中的累赘：制造拥堵、尾气、交通事故，二手车流通还影响新车销售。政府想不想限制车主们的自由，我不知道。但我确定的是，这些各种限外、限行、限迁的规定，已经严重束缚了我们的出行自由。就拿广州的“开四停四”为例，你以为只是“开四天停四天”这么简单吗？
“开四停四”真正恶心人的地方在于，假设你确定几周后的某一天必须要开车出行（比如接机或者自驾游），那你就必须从要用车的那天开始，一天一天往前倒推计算，看哪几天能开车，哪几天不能开车。如果中间又有一天必须开车，整个时间表就更加错综复杂。你想想，这和拥有私家车的意义——在任何时间，和任何人，去任何地方——相去甚远。
需要预定时刻表的私家车，已经失去了最大的意义：自由。既然不能自由地选择何时开车，那我为什么不选择更便宜的公共交通呢？你看，政府的目标超量完成了——不仅禁止你在一半的时间里开车，还让你在能开车的另一半时间里不想开车。简直完美。
再来说说西安这事。在我眼里，2008年8月以前的车一刀切，根本不算最严重的问题。这种规定所违反的普世法治原则，其实是最危险的，反而已经被大家所习惯。那就是“法不溯及既往”。你可以今天颁布条例，规定“明天起，禁售所有燃油车”，但不能说“明天起，所有燃油车不能上路。”同理，政府可以说“明天起，所有新车上牌必须达到国十排放标准”，但不能突然说“所有非国十车明天起禁行。”因为老百姓买车的时候，你政府可没提前告诉我这车只能开几年。
相比这种突然横空出世的“XX年前的车一刀切”，以前规定的“普通乘用车达到15年要强制报废”反而更加明晰。因为所有人都清楚地知道，我买了这车能开15年。现在呢？虽然取消了15年强制报废，我们买车反而更胆战心惊了。因为你根本不知道，这车到底能开几年。地方政府不知何时就会突然来个条例，说你这车虽然只买了5年，但达不到我们定的排放标准，不让开了。呵呵。
至于“国三以下禁行”的理由，更加是莫须有的罪状。就在去年4月，中央第六环境保护督察组在陕西调查时已经明确指出，陕西空气污染的主因是“关中地区重化产业比重较大，但近年来仍在大量新建扩建高污染项目”。而在列出的各种环境污染问题中，根本找不到“机动车”这三个字。
那为什么找汽车开刀呢？原因一是前面说过的，私家车制造拥堵、尾气、交通事故，二手车流通还影响新车销售。第二是禁行你们也没多大能耐反抗，顶多网上骂骂。叫停建设项目那可就不一样了，事关重大，反正肯定找软柿子捏呗。虽然后来副市长向大家道歉，说会充分尊重民意，但我认为这禁行这事肯定不会就此搁浅。为什么呢？
因为第三点才是最重要的：去年7月，吉利和西安市政府签署战略合作协议，将在西安投资建设新能源汽车产业化项目。要“打造百万辆汽车重镇和千亿级汽车产业集群，带动万亿级装备制造大产业，建设制造强市的标志性重大战略项目。”市委书记表态：市委、市政府将竭诚当好五星级“店小二”，全力服务保障项目快速推进、投产达效，创造新的“西安效率”和“吉利速度”，为全省追赶超越作出新贡献。
嗯，现在你们知道为什么治理污染，不去管高污染项目，却要拿老百姓手里的机动车开刀了吧？你们这点人的出行自由，就麻烦给万亿级的“西安效率”让一让，牺牲小我成全大我嘛。
粤公网安备 44010502000813号
