领克和观致，同途却殊归

做了期Let's购策划，找了两台网红车同场对比，分别是领克01和Wey VV7s。

一直听柳笛同学赞领克01如何地好，开过之后，机械素质确实惊叹。一开起来就觉得领克01是台用心调校过的车，整台车的驾驶感非常统一，关键词都是轻柔。转向手感很轻柔，动力输出很轻柔，悬挂动作同样很轻柔。这种灵巧亲和的驾驶感，很像新一代的沃尔沃车型，例如我之前开过的新XC60。

之前说“跟脚”这个词后，经常被大家拿出来调侃。可是领克01的动力，真的能做到又快又跟脚。我们试的是6AT版本，但传动感却很像一台紧致的CVT。量产版6AT在调校上，比柳笛之前试驾的试装车有了优化。在挂入R挡倒车时，动力来得及时安静，NVH处理得精密，还有种开电动车的错觉。当然啦，领克01动力系统不是没有缺点，大力加速时的声音稍微粗糙，把颗粒感平滑掉就更完美。

悬挂调校风格跟之前博越很像，就是虽然柔软，但动作很快。汽车悬挂更多见的组合是硬和快，欧洲车比较喜欢这种设定，底盘给人很强的紧绷感。领克01底盘确实很高级，但有别于传统豪华车那种味道，我觉得这种设定非常符合中国路况。整套底盘缺点也是有的，就是支撑太软。我在碾过一个较深的凹陷井盖时，轮胎撞击井盖底盘带来第一下冲击，然后车身骤然下沉，悬挂此时被压到底，带来很生硬的二次撞击。

领克01转向在大部分时间里是很高级，手感轻巧但又觉得很准绳，这点跟沃尔沃XC60很像，估计新一代XC40也是这种调性。跟新XC60一样，领克01以日常节奏开，会有着比宝马X3更好的操控感。可是速度不断推进后，发现底盘和转向都逐渐让人没什么底。我倒是赞同这种取舍，除了资深车迷和车评人，有多少人真会把车开到响着胎过弯？日常去超市路上，或者在小孩学校门口那段拥挤道路开得爽，才是真正的王道。

记得柳笛在首试里分享过一个故事，领克01底盘本来是很北欧风格的调校。所谓北欧风格，可以参照现在的沃尔沃S60L和S90，悬挂被设定得很硬。后来中方提出这种设定不符合国情，但北欧工程师又很坚持己见。后来中方让北欧工程师来中国道路体验，最终说服了对方。当然啦，这是讲故事。欧洲人喜欢硬悬挂，不见得是当地路面特别好，或许欧洲人神经真的比亚洲人粗。以北欧为例，冬天道路结冰，配上雪胎走在路上，路面带来的冲击非常大，对悬挂舒适性按理是有要求的。

其实说穿了，就是中方在领克里有足够自信出来做主导，并有足够的话语权和决定权。反观性质跟领克很接近的观致，大家都是中外合资，里面也有大量的外方人员，但事情发展就很不一样。在观致5 SUV的试驾会上，我们曾很直白地问中方工程师：既然观致3的悬挂，已被各界批评调得太硬，为何去到观致5 SUV依然如此坚持？中方工程师也很坦诚，我们也认为观致悬挂设定太硬，可是没办法啊，外方人员就是如此坚持。

观致无疑太拜外方专家为神，中方在很多方面不能把握走向，结果把观致做成了欧洲本土车。记得当时长测观致3，不仅悬挂很硬，双离合也让这台车在早晚高峰里特别憋屈，设定更适合欧洲那种动不动就油门到底的环境。还有当时配的马牌轮胎，静音和抓地性能确实很高，但配方水土不服。当时观致3踩个大点的坑就鼓包，没跑几下又扎口钉。最高记录就是一天扎了四次钉，补胎补到第四次时，轮胎店老板都主动给我们免单了。另外几台长测车跟观致3同时间走同样的路，都没有扎钉，应该是轮胎配方太软，行驶时不容易把地上的钉“弹”走。

领克则比较能洋为中用，基于一个全球先进平台，进行最中国化的调校。欧洲人深谙机械技术，中国人最懂自己需求，等于用最好的技术来满足中国人最切身的需要。试完领克01后，不难理解为何早前那么多媒体人对它表示惊叹，甚至还下单购买。因为以前从来没开过这样的车，它太符合我的内心需求了。柳笛说领克01机械可以跟奥迪Q5去比，撇除那些严谨的极限测试比较，我其实更喜欢领克01那种驾乘感，中国道路就是需要这种设定。

其实大部分自主品牌都很懂得投中国买家所好，但由于时间积累较短，机械始终在某些地方缺点火候。自主SUV普遍存在的问题，就是木桶各块板的长短不一，像底盘、内饰、配置等方面能做得很优秀，超同价位合资车几条街，但动力系统却经常落于人后。加速平庸但油耗贼高，同时没有好的变速箱与之搭配。至于选合资车，甚至当中的豪华车，机械确实很完善，但很多时候觉得它不太懂自己。哪怕现在很多合资车会针对中国口味重新调校，但老外始终是老外，总觉得他们对中国人理解有限。