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丑话说在前面,蔚来ES8销量一定是有限的

新车评网  作者: XCP柳笛 +关注   2017-12-18 01:44 评论 (0)

蔚来ES8给我的兴奋烈度,比一杯咖啡、两根烟深的多。但是,丑话说在前面,ES8的销量一定是有限的。

关键词:   蔚来   ES8   上市

蔚来ES8给我的兴奋烈度,比一杯咖啡、两根烟深的多。但是,丑话说在前面,ES8的销量一定是有限的。

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扯远一点,这个话题可以从我想换手机说起。熟悉我的朋友应该知道,我的手机屏幕废了好久了。之所以没换,一方面是没钱,另一方面是没有惊艳的作品打动我,在网上逛的时间越久,这种感觉越深刻。即便贵如iPhone X,依旧让人觉得平庸。似乎乔布斯离开我们之后,执着于理想化的一批人也都不在了。似乎这个世界,进入了一个平庸的时代。所以,当市面上出现偏执、理想、带着对世界愿景的产品出现时,你会由衷的说一句,Wow!

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正如这次发布会上,蔚来展示的换电技术。类似的概念并不是第一次进入公众视野,2013年,Tesla在洛杉矶进行过换电技术的试点。或许是因为建设、运营成本问题,换电也只是作为发展方向在Tesla昙花一现。在美国,安装私家充电桩不是难事,以公用超级充电桩作为补充,算得上完善的能源补充体系。跨过太平洋来到中国,同样的事情变换了一种情景。根据蔚来公布的数据,在相对发达的一线城市,有条件安装充电桩的家庭比例,不会超过35%。先天条件的缺失,让电动车在中国的普及有着肉眼可见的困难。而这种困难的正解,不是增加公用充电桩数量,是从根本上改善用户使用体验。更准确的说,如果电动车的能源补充方式比加油更复杂、更耗时,消费者是不可能自愿选择EV的。

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蔚来的换电技术,针对的就是这个痛点。

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换电设施的建设先从北上广深开始,根据市场需求逐步向下渗透。以北京为例,规划目标是每三公里一个换电站,首先从数量规模上达到加油站的量级;其次,发布会上展示的整个换电流程,也不过三分钟的时间。不论能源补充的便利程度抑或消耗时间,换电的方案都在极大的逼近着传统汽车。这就是蔚来厉害的地方,EV的痛点就像甩在白裙子上的红墨水,显眼又难以处理,肯把衣服整体清理的,蔚来算是一个。

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发布会上,蔚来创始人李斌说,只要汽油车可以到的地方,蔚来ES8就一定可以到。第二天的群访环节,同样的话又重复了一次。这句话很大,却不空。除了换电设施,蔚来还会在2020年之前,投放1200辆移动充电车(这些充电车的作用,就是车用巨型充电宝)。再加上私人充电桩、与国家电网合作的快充桩,整个的能源补充体系就非常清晰了。除了针对EV痛点改善用户体验,蔚来还利用一系列的举措营造出一种为了消费者不计成本的形象。这种形象,甚至比Formula E、EP9强力树立起的科技感还重要。

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说完了大亮点,我们再来聊聊蔚来的车怎么样。像0-100km/h加速4.4秒,NEDC工况续航里程355km,这样的数字,想必大家都看到过了。从硬指标上看,ES8还是过得去的。作为上市后的一篇观点,这些东西我就不再赘述了,直接跟大家说说在我的心目中,ES8会不会火。根据目前得到的消息,ES8的交付日期大概在明年的上半年,到时候新车下线,屁股上的江淮标志是少不了的。我相信会有消费者对蔚来和江淮的合作关系心生芥蒂,以致在群访环节,不停有媒体向李斌提问关于ES8质量的问题。新车评是一家相对客观的媒体,经常说一些惹得厂家不开心的话。但是在正确的时候,为车企说公道话也是义不容辞的。

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决定一辆车质量好坏的方面,主要有三个。供应链体系、供应商质量、和生产装配工艺。作为一个新兴的高端电动车品牌,前两点——说服供应商按照蔚来的标准持续供货——是重中之重。站在结果上反推,诺贝利斯(全铝车身)、大陆(空气悬挂)、Mobile(驾驶辅助系统)都拿出了自家最先进的东西,说明不管蔚来是刷脸还是刷钱,效果是有了。剩下的第三点,相对容易解决。新品牌的后发优势本就是新——工艺、设备、机器人都是最新的——按照普通逻辑,产品也有相应的品质加成的。如果可以配合上可靠的品控、质检体系(这一点要看从宝马挖来的两位VP靠不靠谱了),ES8的质量,我倒是不担心。帮蔚来说好话,是为了消减大家心中的壁垒,从初生的一刹就对新品牌冷言冷语,显然是不公平的。当然,后期的质量口碑,还是要靠蔚来自己努力的。

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有了这样的心理基础,我对ES8还是看好的。不过这种看好,是带着地域限制的。前面说过蔚来的换电模式解决了电动车的痛点,只是这种痛点相对隐性,只有在北上深,痛点才够明显。也就是说,只有在限牌的城市,对电动车有刚需的消费者,感知的到公用充电桩不便的群体,才能明白蔚来的好。而从产品定位上看,ES8非常像GL8 Avenir,最核心的卖点是市场空白,不信你想一下,40万上下的电动车,到底有没有竞品。所以ES8的销量,全国范围看,一定是不理想的;以北上深为界,又是理想的。我慢慢的意识到,思考这辆车,一定要跳脱出这辆车本身。ES8的任务是秀肌肉、做品牌,用锚定效应强化蔚来二字。等哪天电动车政策导向更加明显,甚至是一刀切的只允许购买电动车,消费者的潜意识中,蔚来的形象一定是最清晰、丰满的。看到这里,对面的你一定在担心蔚来的资本能不能撑得过明天、后天、大后天?我想,这就是李斌请来马化腾、刘强东、雷军等等大佬站台的原因,用大佬的形象换取公众对蔚来的资金链信心,也是很聪明的一招。

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我是真切的希望蔚来可以成长下去,成长到电动车市场爆发的一天。这种愿景,不仅仅产生自对蔚来品牌的情感共鸣,更多的是对中国汽车工业的期许。中国品牌找到了适合中国电动汽车的发展道路,换电模式的推广、普及任重道远。接下来的事情对蔚来很有挑战,用专利树立起技术壁垒,舆论导向一定会在其他电动车品牌发布时说:看,这辆车连换电都不能。然而,仅仅依靠蔚来的力量把换电站在全国铺开,太难了。如果开放技术专利,由国家牵头,各个车企应用、规范换电技术。如何保持自己的领先地位,又是一个难题,蔚来未来几年的动作,相当值得跟进。但不管怎么说,这项技术是中国的。我是不是可以YY,特斯拉哪天重拾自己的换电技术回到中国,工信部可以眼皮不抬一下告诉他们,回去换了中国的换电标准才能准入......

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说了这么多,我对蔚来、对ES8的理解已经表达的很清晰了。按照ES8的定价规则,如果不买电池包(每个月花1280元租用),以2017年的补贴规则,车价可以降到27万出头。这个价格买一辆全铝车身、空气悬挂的7座电动SUV,那些摇不到号的同志们心里痒痒了吧。发布会之后,我自己也想预定一辆,出发点跟摇号关系不大。现在已经明确的ES8车主有刘强东、俞敏洪、李斌、李想等等大佬,如果我也买一辆,到时候成立个车友会,打通路子勾搭他们一下,岂不是爽歪歪......

来源:新车评网
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