为了突破自己的极限 固特异御乘SUV II代轮胎体验

大家知道，SUV在中国热度高已经不是一两年的事了。但有一个事是很奇怪的，就是SUV虽然火，但相关的后市场发展得却并没有相应的那么快。以轮胎来做一个简单的例子，我觉得我的那台SUV原装轮胎抓地不太够，想去换一套，但找了一圈发现，可选择的型号并不多；而相应的，我的那台轿车，能选择的轮胎产品就多得不知道哪里去了。可以说，这有点不太正常。

好在，一些国际轮胎巨头已经发现了这里蕴含的巨大商机。例如大家熟悉的固特异轮胎，经过调研发现，亚太地区的SUV市场发展是非常迅猛的，于是他们也希望能在SUV的轮胎市场多分一杯羹。这次固特异在亚太市场首发了旗下新的SUV轮胎——Efficient PERFORMANCE SUV，就是针对主流及豪华城市SUV市场的重磅产品。

首先要说说Efficient PERFORMANCE SUV这款胎的定位。这款胎在中国国内名为“御乘SUV II代”，可是它和现在市售的御乘SUV在定位上是有所区别的，御乘SUV II代会定位稍高一些，更加主打与豪华中型SUV如奥迪Q5、奔驰GLC等车型的市场。而在御乘SUV II代上市之后，原有的御乘SUV轮胎也仍会继续销售一段时间，两个产品在尺寸涵盖范围上也会做出一定的区分。

为了让大家充分感受御乘SUV II代的产品特性，这次固特异把亚太地区的媒体带到了位于泰国的武里南国际赛车场，这是泰国目前最高规格的赛车场，同样由著名的赛道设计师Tilke设计，符合FIA一级赛道标准。我观察了一下，这个赛车场的硬件设施非常新和完善，赛道的弯角及高度起伏看上去也很有挑战性，只是可惜这次是来试轮胎的，无法完整地跑完整个赛道，颇为遗憾。

在正式试胎之前，厂家的工程师会先介绍一下产品。御乘SUV II代最让固特异引以为傲的，主要是它的静音和湿地抓地力。工程师向我们介绍说：一条轮胎的静音与抓地力、静音与耐磨性能之间，往往是矛盾的。工程师的任务就是要把这些轮胎的核心性能做到高度平衡，通过对胎纹、胎面配方的优化，设计出更静、更抓地的轮胎。

在行车时，轮胎的噪音主要来源于两个方面：胎块撞击地面产生的声音以及沟槽内的空气被压迫之后产生的声音。固特异通过增加胎面节距数量、封闭式沟槽及胎肩设计等方式，去尽量减少行车时的胎噪。其实大家看到这些设计应该不太陌生才对，固特异在几年前推出的御乘轿车胎，就已经是应用了这样的设计思路了，后来的御乘SUV和现在的御乘SUV II代，其实都是在这样的设计思路下不断的优化。

在抓地力方面，御乘SUV II代采用更宽大的连续胎肩花纹块、更宽的中央花纹条刀槽等设计，提升抓地力尤其是湿地抓地力，同时加强的胎面基部层和隔离胶能增加胎面间的缓冲，更多地吸收路面震动。

御乘SUV II代的TreadWear值达到440。我们知道TW值代表着耐磨能力，一般轿车轮胎的TW值能达到330左右的已经很耐磨了。但SUV由于车身更重、转弯时重心转移也更大，所以SUV胎一般TW值会更高。而更坚硬的胎面也会对SUV在烂路行走时的可靠性更加有利。

好了，原理说完了，该进入实战了。在我们正式开始体验之前，固特异先来了一个“开放式的对比测试”，测试项目其实也是我们平时在做轮胎测试时经常会做的：行驶噪音和湿地刹车。固特异找来了一台奔驰GLA，先用竞品（一套马牌的SUV）做测试，再换上御乘SUV II代做同样的测试。很多轮胎厂商都会做这样的对比测试，但一般都是自己测完了、告诉你结果，但固特异是在众目睽睽之下做，并当场公布结果。

这就是最终的结果，很明显御乘SUV II代的成绩是要胜出竞品了。当然这样的测试结果供大家参考吧，包括我们新车评网一直也是坚持我们自己做的成绩才最“可信”，从来不去盲目引用厂家或其它媒体的测试结果。但在现场看，御乘SUV II代的湿地刹车距离确实次次都是更加短且相当稳定。

之后我们的体验环节，包括了干湿地的绕桩、湿地60km/h过直角弯及一小段的赛道试驾环节。因为体验时间还是比较短的，大概说一些感受吧。其实之前的御乘SUV胎我是很熟悉的，我们之前长测的那台昂科威就是用的那个型号的轮胎，当时觉得它抓地力相当一流，是一套在公路上性能很强劲的轮胎。现在的御乘SUV II代在特性上和一代还是很像的，转弯时会觉得很“稳”，很不容易叫，就算是推到极限时也会有很好的沟通感觉。

在那个湿地过弯的环节，我们还可以在两台GLC上体验御乘SUV II代及竞品的马牌CROSS CONTACT的区别。同样的速度过弯，御乘SUV II代可以咬得住，而CROSS CONTACT已经因为失去抓地力而导致电子系统介入。固特异的工程师在现场还对我们说：这套胎的湿地抓地性能真的非常棒，中国南方的用户应该会特别喜欢。

最后一个环节相当有意思，是实际的道路体验，体验车型为上代的宝马X1 18i。在泰国的道路上开右舵车还是很新鲜的，而且还可以体验一下十几万公里之后的老X1是个什么感觉。上代X1在隔音方面做得是一般的，所以用来做道路体验车还是相当合适……

哎哎，跑题了，我们还是说胎吧。其实道路体验的路程也不是很长，而且这些路是我们完全没驾驶过的，很难准确地评定它是不是“最安静”。但我发现这套胎在不同的路面下，噪音的增减量是不大的，这个很好。我们知道平时一些所谓的“静音胎”为什么大家口碑不好，是因为它们在好的柏油路面上够安静，但在一些水泥路面或破损路面时就变得非常吵——这种是“挑路”的静音胎。而固特异这套御乘SUV II代至少在这个方面是表现得够好的，并不挑路。

试完这套固特异的新胎，我有什么感想呢？我其实很快是联想到了前段时间的FINA国际泳联游泳世锦赛。大家知道现在的游泳世界纪录，很多是在2009年的罗马世锦赛创下的，当时因为有快速泳衣，所以很多世界纪录都被刷新了，后来由于鲨鱼泳衣被禁用，所以很多纪录过了这么多年都没法被破掉。但在这次的布达佩斯世锦赛上，仍然有运动员破了2009年的世界纪录或赛会纪录，这说明通过科学的训练，即使没有了鲨鱼泳衣，人类的极限仍然是可以再提升的。轮胎也是一样，我们每年可能都要接触一些新的轮胎，性能更加优异，但这并不是终点。像御乘SUV II代就是可以通过科学的设计做到抓地更好、噪音更低，突破了以前的极限。我们是真的要由衷地给这些工程师们鼓掌的。