从一个人喜欢的车型，大抵能看出一个人的性格、气质。
从一个人喜欢的车型，大抵能看出一个人的性格、气质。
在大多数时候，我喜欢的都是那种姿态从容、优雅却又不缺少精致细节的车型，比如说S-Class，再比如说S90。
我也曾经总结自己的品格特质——六分君子，三分豪侠，一分流氓；还有性格特征——一半血性，一半温良。
如果说，S-Class与S90代表的是温良，那剩下的一半血性，指的就是G-Class与Discovery了……
这次去西藏，除了在面对壮美的高原景色时独自感慨——宁不知倾城与倾国，佳人难再得；剩下的就是要驾驭又一台关于血性，关于阳刚，关于粗犷的车型——索罗德。
全尺寸皮卡，纯正美系车的三大代表车型之一，索罗德作为品牌旗下定位最高的皮卡车型，承载的是雪佛兰在这一领域整整一个世纪的深厚积累，展现的则是那种自由不羁、勇于探索的美式情怀，美式骄傲。
不怒自威的强大气场
方正的轮廓、平直的线条、分体的大灯，这些细节都源于1999年推出的第一代索罗德，这样的设计，点缀上恰到好处的镀铬装饰，赋予了这一代车型无与伦比的强大气场。
这个无与伦比，一方面是厚实的前脸具有极强的力量感、吨位感、压迫感，另一方面，这种力量感甚至可以说是有些含蓄的、内敛的，那是一种不怒自威，一种静静停在那里都会在不经意间透露出的摄人心魄。
也正是基于这样的设计，虽然索罗德各项车身尺寸都比猛禽略逊几个毫米，但气场却是不输丝毫，甚至还多了一些独特的味道……
工具化设计的野性与实用
S-Class的内饰尽显雍容，S90的内饰流露温柔，即使是硬朗的G-Class与Discovery，尊荣的LOGO也决定了它们的内饰依然不失豪华。
但到了索罗德身上，车内的一切设计都是为了实用，但这种工具化的属性并没有丝毫的贬义。相反，这是一种回归，让你意识到它虽然不便宜，但依然是一台皮卡；这也是一种真实，就像下班后脱下正装的我们，在私人的时间里可以尽情的干一些自己想干的事情。
在索罗德身上，我们可以毫无顾忌的追求超大尺寸的外后视镜，结果就是它的视野真的比我们平时开的轿车、SUV要好得多。
在索罗德身上，什么充电接口、储物空间，你要多少它就给你多少，然后你会发现，你其实并没有那么多电子设备和私人物品。
从容驾驭脱缰的野马
这么大的车，却没想到这么好开，这么大的车，却没想到开起来是这么的舒服。
这次是以沙地为主的场地体验，并没有道路试驾的环节，但转向的阻尼回馈与方向的响应及指向性，都依然清晰的告诉我，这就是一台纯正的通用，线性而细腻的转向手感是那么的熟悉，也那么的给人好感，唯是阻尼有些偏轻，与整车的调性稍显割裂。
对于索罗德来说，讨论它的接近角、离去角还有离地间隙，简直都有些侮辱它，场地设置的交叉轴项目竟然不能形成交叉轴！涉水路面也是如履平地……行程长还没完，阻尼设定也是恰到好处，那种有如太极一样的滤震动作，即使是高速通过炮弹坑也是只有颠簸，而感受不到冲击。
6.2L V8，这玩意在国内是奢侈品，但在短暂的场地驾驶过程中，却并没有多少机会去感受它的狂野，原因倒也简单，底气实在是太充足了，即使是在四千米的海拔，也只需要很低的油门开度就足以驱动车辆持续的前进，在较深的沟壑前减速后，车辆甚至依靠发动机自身的扭力就可以慢慢爬出来，充沛的动力储备，会让你觉得没有不能到达的远方。
关于配置和空间
作为一台皮卡，索罗德的乘坐空间是超出了我的想象的，但作为一台全尺寸皮卡，这样的空间水准却又是并不令人意外的。
以我1米78的身高为例，前后排头部空间都非常充裕，后排的腿部空间也达到了，虽然后排中间位置没有头枕，后排座椅靠背也过于直立，但四个人长途乘坐，依然是十分体面的，可以保证舒适性的。
索罗德的内饰设计偏向于工具化，但配置水平却完全是向自家的乘用车看齐的，MyLink智能互联系统、前排座椅加热/通风、陡坡缓降、前方防碰撞预警、车道保持、智能远近光、电动调节油门/刹车踏板高度、BOSE音响，等等等等……
我唯一能找到配置有“缺陷”的地方是，四扇车窗都没有一键升降的功能……
一场匆匆的场地试驾，有遗憾，也有不舍，更有期待，哪怕还没有道路驾驶的体验，却已不难想见索罗德驰骋在大美西藏的洒脱，它的动力水准、通过能力，会让你平添几分征越未知的勇气，它的机械性能、装备水平，又能让你从容的享受那些看似艰难的旅程。
带上喜欢的姑娘，和索罗德一起走遍西藏……我只是想，唱一首歌，爱一个人，过一生……
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