又到了说吹水指南的时间，这次要说的是最近新出的奥迪A8。这台车跟新一代宝马7系类似，观赏门槛比较高。怎么说呢，外行人看起来觉得很原地踏步，外观没有大突破。可是内里能研究的乾坤，却多到足够写几版长篇大论。大家都看不懂，你却能说得头头是道，这种无疑是绝佳的吹水标的物。关于奥迪A8的详细解读，网上已经很多，本文就不再做赘述，而是直入主题，抽取当中最有吹水价值的点来谈。
为了先声夺人，你可以先跟朋友高屋建瓴地谈ABB旗舰轿车的江湖作用。奥迪A8之所以有那么多谈资，源于ABB都会选择将新技术最先用在旗舰型号上，往后再将技术往自家新一代C级车和B级车下放。因此，ABB旗舰轿车的发布，总是那么让车迷兴奋。反观像雷克萨斯LS，或许你会对它的设计惊叹几句，但不像S级、7系、A8，有那么多业界首创的技术，让整个行业为之惊动。ABB之所以被称为“三大”，源于不管你喜不喜欢，但它们总是走在最前，让别人来模仿。
一.从始作俑者，到主动放弃全铝车身
这个算是铝合金回归理性，早期铝在汽车界作为新材料，对于厂家宣传能起到很大作用。奥迪放弃全铝车身，背后应该是对车身研究进一步加深，发现钢和铝更合理的比例，以及得益于高强度钢这几年的迅速发展。早在1994年的第一代A8，奥迪就已经在旗舰车上用全铝车身。可知全铝车身对于A8这个车系而言，早就宣传够了。所以奥迪A8对钢铝比例方面，相比其它品牌会更放得开，不会为了“全铝车身”这个噱头而死守比例。
其实在往后这几代A8，钢比例一直是持续上升，理由就是如此搭配能更加安全，但副作用就是这代A8白车身重量有所反弹。当然啦，奥迪这个“自己打自己脸”的行为，让部分品牌很难堪。例如捷豹，在铝的使用上越发激进，直接全系车型都使用全铝车身。再例如凯迪拉克CT6，刚刚才用上全铝车身。引申一说，全铝车身不意味着100%的铝合金用料，哪怕激进如捷豹，铝的比例也大概仅为75%。
二.首款达到L3级别的自动驾驶量产车
撇除不同机构对自动驾驶晦涩难懂的定义，以我来看，奥迪A8这套L3自动驾驶，相对于原来的L2，主要强在能在特定环境里达成真正的自动驾驶。在拥堵高速，若时速低于60km/h，奥迪A8能够完全自动驾驶，驾驶者可以双手离开方向盘来做其它事情，例如打王者荣耀。不过L2和L3之间的划分其实挺含糊，之前特斯拉的Autopilot就是打了擦边球。特斯拉Autopilot技术本质属于L2，系统却允许驾驶者双手离开方向盘，这种误导造成了不少致命车祸。
奥迪A8这套L3，除了原有的摄像头和雷达感应之外，还在量产车中首次加入激光探头。几种不同探头之间互补长短，使得奥迪A8能更完整感知周边情况，使得奥迪有底气让驾驶者放开双手。不过这种完全放开双手的自动驾驶，跟现有法规存在诸多冲突，例如李彦宏在北京五环用自动驾驶，已经引起轩然大波。再者奥迪A8还是相当保守，60km/h以下还要强调是拥堵的高速公路，潜台词就是诸如中国市区那种行人三轮横穿的路况，我暂时不负责任……
三.48V轻混系统，欧洲人也玩应试教育
这个其实不算谈资，更准确来说是趋势。将汽车供电电压提升3倍，在此架构下，让原来很多不可能的事变成可能。在发动机停机时，供电系统能承受更高的负荷。这个对于A8这类豪华车来说尤为重要，因为车上用电的东西太多了。在48V更强的供电之下，便无需像以往的启停那样，发动机停机后空调功率会大幅降低。在48V架构下，还能实现滑行停机，进一步减少发动机工作时间。
简而言之，48V系统可以在成本增加不多的情况，让汽车更为省油。有人或许会问，48V轻混听起来像是个增强版启停，混动之名从何而来？这里又能抓住机会跟朋友显示自己的渊博，从定义上说，只要有额外电机就能算为混动，带启停的车其实都能归入轻混范畴。这套48V系统会陆续在其它欧洲品牌上使用，以应对欧洲2020年严格得变态的排放法规。沃尔沃最近就声称在2019年停产纯汽油车，听着以为是什么大跃进，实质就是普及48V轻混。
四.中控台全触屏控制
全触屏控制在汽车界不是新闻，平民如标致308S，已经将所有功能集成到触屏当中。可是对于德系豪华品牌，触屏化的进程走得很慢，更加别说全屏幕控制。这类老牌豪华品牌，估计是怕全屏幕跟高级感之间的矛盾。这次不得不服奥迪，将科技和豪华感融合得很好。在触屏控制之后，依然保留以前那种紧致的按键阻尼声。奥迪除了是灯厂之外，同时也是内饰厂。
五.底盘技术集大成者
奥迪A8的主动悬挂，能够自己扫描前路情况，然后适时调整软硬。这种长眼睛的悬挂，类似于奔驰S级上的魔术车身。再有就是四轮转向，这个在豪华车领域并不罕见，宝马7系、凯迪拉克CT6等车型都有配备。奥迪A8作为后来者，算是利用后发优势，对之前一些好的技术，进行集大成。为了显摆自己的头脑储备，可以顺带批判一下奔驰。把魔术车身说得那么神乎，但仅配备于S600，并无多少实质意义。
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