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据路透社报道,全球四大汽车协会代表车企已联合向中国工信部部长致信,要求中国政府延迟或放宽电动车和混合动力车的配额计划。该封信是在6月18    查看全文

发表于:2017-07-14 15:29

世纪不息

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93楼

以下是引用唐就是4秒9在 第91楼 2017-07-20 21:26 发表 [收起-]

你先说日本不保护自己的品牌,现在又说日本保护自己的品牌,不觉得矛盾么?至于阿山说的,他根本没有理解比亚迪的想法,比亚迪的插电混动车平时90%的工况下都是纯电的,汽油机只不过是给你提供一个可以走长途的依赖罢了,毕竟大部分人只有一辆车,本人的唐每月最多两百块电费,17年到目前位置每月平均里程数都是超过一千公里的,但是只用了一千多一点的电费和4百多的汽油费,这才是比亚迪插电混动的目的,优秀的动力性能、节约的日常成本、过得去的机械性能,同时我家里有了充电装置,也养成了充电的习惯,这才是比亚迪的目的,至于丰田的传统混动,只是一种节油手段罢了,根本跟不上国家的要求(这个国家不仅仅只是中国)所以丰田才会推出插电式混动,不然只有死路一条,至于氢动力,那个还是镜花水月的东西,还早得很

以下是引用世纪不息在 第90楼 2017-07-20 19:54 发表 [展开+]

传动混动全面结束?你在哪被忽悠了。去日本本土看看去吧。我去年刚去过。我非常清楚。那里的混动车数量远远超出你的想象。丰田在全球陆续已经售卖了超过1000万混动。飞度。埃尔法都有混动。
你知道别的国家为什么不发展发展丰田式混动吗?因为混动的专利大部分都在丰田手里。丰田混动在全球拥有大量专利。别的企业是很难绕过去的。本田是个例外。完全走了另一条路。并且效果很好。本田技研令人钦佩。丰田在中国的专利还有期限。虽然国际专利已经结束了。但是别的企业再发展已经晚了。市场几乎被丰田垄断。所以必须走别的路。这时候插电混动成了最好选择。并且技术门槛远远低于混动。所以插电混动被大部分企业青睐。也被大部分国家青睐。因为都想弱化丰田在混动领域的统治。这时候丰田为了市场战略果断推出插电混动。哎。丰田丰田。真是不给别的企业留活路。
我承认纯电动汽车是未来趋势。我认为氢能源一定也是未来趋势。这两者之间不矛盾。就像想在汽油和柴油不矛盾一样。各有特点。但传统内燃机车一定不会消失。只会减少。毕竟有存在的价值。
我认为电动车普及必须要有解决几个问题。1发电技术要环保,比如核电,风电,水电。2电池技术必须有重大突破,比如容量,充电效率,衰减,环保。。。。。。
氢能源要普及也得解决提炼运输储存等一系列问题。但从目前情况来看。我承认如果未来普及电动车应该会走在前列。
日本保护自主品牌车。所以老百姓都买自主品牌。为什么中国保护自主品牌比日本更进一步。而中国人反而还是优先买合资甚至进口。求解释?
你去看看阿山哥刚试过的比亚迪插电混动。虽说阿山哥已经非常委婉。但现实就是比亚迪混动根本不值得推荐。

阿山哥作为老司机。车评人。开过的车比我们老百姓一辈子都多。你认为阿山哥没有你懂车?
你仔细看看阿山哥对于唐的评价吧。动力系统匹配不行。发动机变速箱不行。电机介入突兀。你可以看看丰田的。不刻意感觉完全不知道电机和发动机转换。唐机械品质比一线国产差的多。这种车完全不值得推荐。
就像你说的。你只有一辆车。你没有把同级的车都开开。你当然不知道差距有多大。而阿山哥什么都开了。所以得到他的结论。
我开过朋友家的秦。我表哥家是雷凌混动。我有对比参照。朋友也说买秦主要是新鲜。开了半年就后悔。各种毛病和不爽。现在想卖都不好卖。而且贬值厉害。二手车直接反映一个车的价值。而表哥的雷凌混动完全不同。感受很好。并且非常实惠。一公里不到3毛。你算算和你的唐比起来怎么样。并且出长途也不怕了。时间成本低。使用起来不需要改变使用习惯。他说下次换车还考虑丰田混动。
就像38号车评说的。中国人大部分都是家庭第一辆车。对车太玻璃心。人家只要说自己的车不好就不痛快。说白了咱们穷啊。好不容易买了车还害怕人家说咱们不懂车。哎。

(0) (0)   发表于:2017-07-21 19:14

蜡笔007

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92楼

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(0) (0)   发表于:2017-07-21 09:03

唐就是4秒9

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91楼

以下是引用世纪不息在 第90楼 2017-07-20 19:54 发表 [收起-]

传动混动全面结束?你在哪被忽悠了。去日本本土看看去吧。我去年刚去过。我非常清楚。那里的混动车数量远远超出你的想象。丰田在全球陆续已经售卖了超过1000万混动。飞度。埃尔法都有混动。
你知道别的国家为什么不发展发展丰田式混动吗?因为混动的专利大部分都在丰田手里。丰田混动在全球拥有大量专利。别的企业是很难绕过去的。本田是个例外。完全走了另一条路。并且效果很好。本田技研令人钦佩。丰田在中国的专利还有期限。虽然国际专利已经结束了。但是别的企业再发展已经晚了。市场几乎被丰田垄断。所以必须走别的路。这时候插电混动成了最好选择。并且技术门槛远远低于混动。所以插电混动被大部分企业青睐。也被大部分国家青睐。因为都想弱化丰田在混动领域的统治。这时候丰田为了市场战略果断推出插电混动。哎。丰田丰田。真是不给别的企业留活路。
我承认纯电动汽车是未来趋势。我认为氢能源一定也是未来趋势。这两者之间不矛盾。就像想在汽油和柴油不矛盾一样。各有特点。但传统内燃机车一定不会消失。只会减少。毕竟有存在的价值。
我认为电动车普及必须要有解决几个问题。1发电技术要环保,比如核电,风电,水电。2电池技术必须有重大突破,比如容量,充电效率,衰减,环保。。。。。。
氢能源要普及也得解决提炼运输储存等一系列问题。但从目前情况来看。我承认如果未来普及电动车应该会走在前列。
日本保护自主品牌车。所以老百姓都买自主品牌。为什么中国保护自主品牌比日本更进一步。而中国人反而还是优先买合资甚至进口。求解释?
你去看看阿山哥刚试过的比亚迪插电混动。虽说阿山哥已经非常委婉。但现实就是比亚迪混动根本不值得推荐。

以下是引用唐就是4秒9在 第89楼 2017-07-20 14:02 发表 [展开+]

日本的传统混动已经全面结束了,现在正在导向插电式混动,但是这个动作不是为了中国政策,要知道比如台湾等市场普锐斯已经是插电式混动了,这一点也可以看出大陆政府的眼光,以后的车肯定都是纯电动的,插电式混动不但可以降低污染,也可以顺便普及充电设备,培养消费者的充电习惯,所以世界各国现在的政策都是插电了,至于说北京污染的问题,难道北京至关停了工厂,没有汽车限行么?要知道这里面汽车的因素可定也是一方面,特别是重型车辆的污染排放,是远远大于普通家用车的,还有你说日本不保护国产车那是因为日本独特的汽车税,国外的汽车在日本的成本高的惊人,除非是真有钱,怎么用的起外国车,这个是不是保护?

你先说日本不保护自己的品牌,现在又说日本保护自己的品牌,不觉得矛盾么?至于阿山说的,他根本没有理解比亚迪的想法,比亚迪的插电混动车平时90%的工况下都是纯电的,汽油机只不过是给你提供一个可以走长途的依赖罢了,毕竟大部分人只有一辆车,本人的唐每月最多两百块电费,17年到目前位置每月平均里程数都是超过一千公里的,但是只用了一千多一点的电费和4百多的汽油费,这才是比亚迪插电混动的目的,优秀的动力性能、节约的日常成本、过得去的机械性能,同时我家里有了充电装置,也养成了充电的习惯,这才是比亚迪的目的,至于丰田的传统混动,只是一种节油手段罢了,根本跟不上国家的要求(这个国家不仅仅只是中国)所以丰田才会推出插电式混动,不然只有死路一条,至于氢动力,那个还是镜花水月的东西,还早得很

(0) (0)   发表于:2017-07-20 21:26

世纪不息

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90楼

以下是引用唐就是4秒9在 第89楼 2017-07-20 14:02 发表 [收起-]

日本的传统混动已经全面结束了,现在正在导向插电式混动,但是这个动作不是为了中国政策,要知道比如台湾等市场普锐斯已经是插电式混动了,这一点也可以看出大陆政府的眼光,以后的车肯定都是纯电动的,插电式混动不但可以降低污染,也可以顺便普及充电设备,培养消费者的充电习惯,所以世界各国现在的政策都是插电了,至于说北京污染的问题,难道北京至关停了工厂,没有汽车限行么?要知道这里面汽车的因素可定也是一方面,特别是重型车辆的污染排放,是远远大于普通家用车的,还有你说日本不保护国产车那是因为日本独特的汽车税,国外的汽车在日本的成本高的惊人,除非是真有钱,怎么用的起外国车,这个是不是保护?

以下是引用世纪不息在 第88楼 2017-07-18 22:35 发表 [展开+]

中国的政策主要考虑的保护国产车。而日本不一样。日本已经是汽车工业相当发达的国家。领先大中国的太多。日本根本不需要保护国产车了。完全是出于对未来技术的追求。希望未来做汽车工业的霸主。还有日本不是光押宝燃料电池技术。混动技术日本在全球也是绝对领先的状态。虽说混动技术是过渡技术产物。还有同样的技术水平差异很大的。不是同样技术大家就一样了。日本也会为了适应国内的政策推出插电混动。毕竟赚钱才是硬道理。日本企业追求效率和利润。到时候你就知道同样都是插电混动技术水平差距有多大。
北京现在已经没有重工业了。污染主要来自周边省份。北京奥运会期间。周边省份的重工业全部停工。北京立马好了。
中国也在大力发展核电工业。你可以看看中国核电站的增长速度。就像你说的政府不傻。不安全为什么还要发展。况且核电站建造费用相当高昂。600-700亿RMB。日本核电站不安全是因为日本核电技术比较老旧。日本不更新的原因是因为老旧技术能提炼出核武器原料。日本的核武器原料世界第一。这是日本欺骗世界。一旦发生战争。日本可以快速生产出核武器。

传动混动全面结束?你在哪被忽悠了。去日本本土看看去吧。我去年刚去过。我非常清楚。那里的混动车数量远远超出你的想象。丰田在全球陆续已经售卖了超过1000万混动。飞度。埃尔法都有混动。
你知道别的国家为什么不发展发展丰田式混动吗?因为混动的专利大部分都在丰田手里。丰田混动在全球拥有大量专利。别的企业是很难绕过去的。本田是个例外。完全走了另一条路。并且效果很好。本田技研令人钦佩。丰田在中国的专利还有期限。虽然国际专利已经结束了。但是别的企业再发展已经晚了。市场几乎被丰田垄断。所以必须走别的路。这时候插电混动成了最好选择。并且技术门槛远远低于混动。所以插电混动被大部分企业青睐。也被大部分国家青睐。因为都想弱化丰田在混动领域的统治。这时候丰田为了市场战略果断推出插电混动。哎。丰田丰田。真是不给别的企业留活路。
我承认纯电动汽车是未来趋势。我认为氢能源一定也是未来趋势。这两者之间不矛盾。就像想在汽油和柴油不矛盾一样。各有特点。但传统内燃机车一定不会消失。只会减少。毕竟有存在的价值。
我认为电动车普及必须要有解决几个问题。1发电技术要环保,比如核电,风电,水电。2电池技术必须有重大突破,比如容量,充电效率,衰减,环保。。。。。。
氢能源要普及也得解决提炼运输储存等一系列问题。但从目前情况来看。我承认如果未来普及电动车应该会走在前列。
日本保护自主品牌车。所以老百姓都买自主品牌。为什么中国保护自主品牌比日本更进一步。而中国人反而还是优先买合资甚至进口。求解释?
你去看看阿山哥刚试过的比亚迪插电混动。虽说阿山哥已经非常委婉。但现实就是比亚迪混动根本不值得推荐。

(0) (0)   发表于:2017-07-20 19:54

唐就是4秒9

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89楼

以下是引用世纪不息在 第88楼 2017-07-18 22:35 发表 [收起-]

中国的政策主要考虑的保护国产车。而日本不一样。日本已经是汽车工业相当发达的国家。领先大中国的太多。日本根本不需要保护国产车了。完全是出于对未来技术的追求。希望未来做汽车工业的霸主。还有日本不是光押宝燃料电池技术。混动技术日本在全球也是绝对领先的状态。虽说混动技术是过渡技术产物。还有同样的技术水平差异很大的。不是同样技术大家就一样了。日本也会为了适应国内的政策推出插电混动。毕竟赚钱才是硬道理。日本企业追求效率和利润。到时候你就知道同样都是插电混动技术水平差距有多大。
北京现在已经没有重工业了。污染主要来自周边省份。北京奥运会期间。周边省份的重工业全部停工。北京立马好了。
中国也在大力发展核电工业。你可以看看中国核电站的增长速度。就像你说的政府不傻。不安全为什么还要发展。况且核电站建造费用相当高昂。600-700亿RMB。日本核电站不安全是因为日本核电技术比较老旧。日本不更新的原因是因为老旧技术能提炼出核武器原料。日本的核武器原料世界第一。这是日本欺骗世界。一旦发生战争。日本可以快速生产出核武器。

以下是引用唐就是4秒9在 第87楼 2017-07-18 16:56 发表 [展开+]

日本人要是都靠得住福岛也不会出预计比切尔诺贝利更大的问题了,至于国内的部分专家给钱什么都肯说,至于日本推广氢能源那是国家行为,并不是那个企业决定的(当然财阀政治,你也可以说是企业决定的,而不是政府),中国的插电式混动也是国家层面决定的东西,国家决策不可能没有你想得深,要知道燃料电池不是日本一家在玩,欧洲、美国也有,北京也采购过燃料电池的电动公交车,但又怎样呢?除了日本没有一个把赌注全部压在燃料电池上,这里面肯定有日本政府的私心,至于火电站那就更搞笑了,燃气轮机的热效率几倍高于内燃机,燃烧也更加充分,尾气处理装置也更全面,你说汽车污染小,那为什么北京一限行空气就好,北京夜里的PM2.5有一个高峰,恰恰就是夜里大量卡车运输的高峰,汽车污染不光是小车,还有更多的卡车,对了污染严重的还有某些车评人喜欢的要死要活的老爷车,那个一辆比你的十几辆、几十辆还要厉害

日本的传统混动已经全面结束了,现在正在导向插电式混动,但是这个动作不是为了中国政策,要知道比如台湾等市场普锐斯已经是插电式混动了,这一点也可以看出大陆政府的眼光,以后的车肯定都是纯电动的,插电式混动不但可以降低污染,也可以顺便普及充电设备,培养消费者的充电习惯,所以世界各国现在的政策都是插电了,至于说北京污染的问题,难道北京至关停了工厂,没有汽车限行么?要知道这里面汽车的因素可定也是一方面,特别是重型车辆的污染排放,是远远大于普通家用车的,还有你说日本不保护国产车那是因为日本独特的汽车税,国外的汽车在日本的成本高的惊人,除非是真有钱,怎么用的起外国车,这个是不是保护?

(0) (0)   发表于:2017-07-20 14:02

世纪不息

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88楼

以下是引用唐就是4秒9在 第87楼 2017-07-18 16:56 发表 [收起-]

日本人要是都靠得住福岛也不会出预计比切尔诺贝利更大的问题了,至于国内的部分专家给钱什么都肯说,至于日本推广氢能源那是国家行为,并不是那个企业决定的(当然财阀政治,你也可以说是企业决定的,而不是政府),中国的插电式混动也是国家层面决定的东西,国家决策不可能没有你想得深,要知道燃料电池不是日本一家在玩,欧洲、美国也有,北京也采购过燃料电池的电动公交车,但又怎样呢?除了日本没有一个把赌注全部压在燃料电池上,这里面肯定有日本政府的私心,至于火电站那就更搞笑了,燃气轮机的热效率几倍高于内燃机,燃烧也更加充分,尾气处理装置也更全面,你说汽车污染小,那为什么北京一限行空气就好,北京夜里的PM2.5有一个高峰,恰恰就是夜里大量卡车运输的高峰,汽车污染不光是小车,还有更多的卡车,对了污染严重的还有某些车评人喜欢的要死要活的老爷车,那个一辆比你的十几辆、几十辆还要厉害

以下是引用世纪不息在 第86楼 2017-07-18 04:16 发表 [展开+]

首先你不懂氢能源汽车技术。也就是燃料电池技术。建议你看看这方面的资料。你的好多观点都是基于自己现有认知得出来的。过去或许对。但随着技术发展。现在已经不适用了。氢安全性已经被证明没有任何问题。这是有科学实验的。不仅日本这样认为。中国的专家也认同了氢气储存的安全性。这都是要做大量安全性测试的。要不丰田能把氢能源汽车推向市场。全球已经有氢能源车了。日本已经有氢站了。日本人对于安全的严苛程度我想我就不用说了吧。全世界公认的。远远领先我大中国。
还有插电混动车想把加速做好是很容易的事。相对于内燃机简单很多。只要驱动电机强大就好。但想把效率做高就难了。
汽油车的污染远远小于靠火力发电获得能量的插电混动。你可以查查资料。汽车污染远比你想象的小得多。中国政府为了推脱责任把工业污染责任嫁祸给汽车是公认的事实。当然也是包庇国内那些所谓混动。不知道你是否去过东京。东京的机动车密集程度远远高于中国的任何城市。可是东京的空气我感觉远远好于国内的一些大城市。这难道还不能说明问题。还有日本全国的主要发电是靠核电。比中国火力发电污染小得多。日本这么好的条件不发展电动车难道是脑子不好?其实日本人很精明。

中国的政策主要考虑的保护国产车。而日本不一样。日本已经是汽车工业相当发达的国家。领先大中国的太多。日本根本不需要保护国产车了。完全是出于对未来技术的追求。希望未来做汽车工业的霸主。还有日本不是光押宝燃料电池技术。混动技术日本在全球也是绝对领先的状态。虽说混动技术是过渡技术产物。还有同样的技术水平差异很大的。不是同样技术大家就一样了。日本也会为了适应国内的政策推出插电混动。毕竟赚钱才是硬道理。日本企业追求效率和利润。到时候你就知道同样都是插电混动技术水平差距有多大。
北京现在已经没有重工业了。污染主要来自周边省份。北京奥运会期间。周边省份的重工业全部停工。北京立马好了。
中国也在大力发展核电工业。你可以看看中国核电站的增长速度。就像你说的政府不傻。不安全为什么还要发展。况且核电站建造费用相当高昂。600-700亿RMB。日本核电站不安全是因为日本核电技术比较老旧。日本不更新的原因是因为老旧技术能提炼出核武器原料。日本的核武器原料世界第一。这是日本欺骗世界。一旦发生战争。日本可以快速生产出核武器。

(0) (0)   发表于:2017-07-18 22:35

唐就是4秒9

财富:42两

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87楼

以下是引用世纪不息在 第86楼 2017-07-18 04:16 发表 [收起-]

首先你不懂氢能源汽车技术。也就是燃料电池技术。建议你看看这方面的资料。你的好多观点都是基于自己现有认知得出来的。过去或许对。但随着技术发展。现在已经不适用了。氢安全性已经被证明没有任何问题。这是有科学实验的。不仅日本这样认为。中国的专家也认同了氢气储存的安全性。这都是要做大量安全性测试的。要不丰田能把氢能源汽车推向市场。全球已经有氢能源车了。日本已经有氢站了。日本人对于安全的严苛程度我想我就不用说了吧。全世界公认的。远远领先我大中国。
还有插电混动车想把加速做好是很容易的事。相对于内燃机简单很多。只要驱动电机强大就好。但想把效率做高就难了。
汽油车的污染远远小于靠火力发电获得能量的插电混动。你可以查查资料。汽车污染远比你想象的小得多。中国政府为了推脱责任把工业污染责任嫁祸给汽车是公认的事实。当然也是包庇国内那些所谓混动。不知道你是否去过东京。东京的机动车密集程度远远高于中国的任何城市。可是东京的空气我感觉远远好于国内的一些大城市。这难道还不能说明问题。还有日本全国的主要发电是靠核电。比中国火力发电污染小得多。日本这么好的条件不发展电动车难道是脑子不好?其实日本人很精明。

以下是引用唐就是4秒9在 第84楼 2017-07-17 15:07 发表 [展开+]

首先,二十多万的车能有这个性能就已经很好了,第二污染欧美才是大头,关中国什么事?你说污染转移,那是集中排放好治理,还是分散排放好治理,污染点越小越难管。再说节能减排关我什么事?车辆性能才是我关心的,至于氢动力,你考虑过危险性么?中国最新的大推力火箭用什么燃料?氢、氧你想过为什么火箭发射要清场么?你想过加氢站要存放多少氢气么?你敢住在加氢站旁边么?小区门口建个垃圾站都被人抵制、反对的,建个工厂都搞游行、散步的,你想过在你的城市市区放置几十个小型运载火箭?先不说建设一个加氢站要多少钱?现在建设没有污染的充电站都成这样了,你跟我说建设加氢站?新能源的道路很多,都是平行线,不是说技术先进就能一定取得胜利的(参考一下液晶电视战胜等离子电视)

日本人要是都靠得住福岛也不会出预计比切尔诺贝利更大的问题了,至于国内的部分专家给钱什么都肯说,至于日本推广氢能源那是国家行为,并不是那个企业决定的(当然财阀政治,你也可以说是企业决定的,而不是政府),中国的插电式混动也是国家层面决定的东西,国家决策不可能没有你想得深,要知道燃料电池不是日本一家在玩,欧洲、美国也有,北京也采购过燃料电池的电动公交车,但又怎样呢?除了日本没有一个把赌注全部压在燃料电池上,这里面肯定有日本政府的私心,至于火电站那就更搞笑了,燃气轮机的热效率几倍高于内燃机,燃烧也更加充分,尾气处理装置也更全面,你说汽车污染小,那为什么北京一限行空气就好,北京夜里的PM2.5有一个高峰,恰恰就是夜里大量卡车运输的高峰,汽车污染不光是小车,还有更多的卡车,对了污染严重的还有某些车评人喜欢的要死要活的老爷车,那个一辆比你的十几辆、几十辆还要厉害

(0) (0)   发表于:2017-07-18 16:56

世纪不息

财富:14两

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86楼

以下是引用唐就是4秒9在 第84楼 2017-07-17 15:07 发表 [收起-]

首先,二十多万的车能有这个性能就已经很好了,第二污染欧美才是大头,关中国什么事?你说污染转移,那是集中排放好治理,还是分散排放好治理,污染点越小越难管。再说节能减排关我什么事?车辆性能才是我关心的,至于氢动力,你考虑过危险性么?中国最新的大推力火箭用什么燃料?氢、氧你想过为什么火箭发射要清场么?你想过加氢站要存放多少氢气么?你敢住在加氢站旁边么?小区门口建个垃圾站都被人抵制、反对的,建个工厂都搞游行、散步的,你想过在你的城市市区放置几十个小型运载火箭?先不说建设一个加氢站要多少钱?现在建设没有污染的充电站都成这样了,你跟我说建设加氢站?新能源的道路很多,都是平行线,不是说技术先进就能一定取得胜利的(参考一下液晶电视战胜等离子电视)

以下是引用世纪不息在 第75楼 2017-07-16 17:37 发表 [展开+]

你的观点不敢认同。 首先氢是自然界中最多的元素。可以说取之不尽用之不竭。不能普及主要是提炼储存运输成本过高。技术是逐步发展的。总有成熟的一天。还有日本国土小仅仅是相对于我国这种幅员辽阔的大国。把日本放到欧洲绝不是小国。还有氢的燃烧效率远远高于石油。最主要的是绝对无污染。排出的是水。甚至可以直接饮用。YYP在日本试验过。有视频的。现在中国发电主要还是靠火力发电。电动车在中国只是转移了污染。特斯拉在新加坡被开罚单也是因为转移污染。还有现在电池充电速度太慢。电池技术已经很久没有革命性进步了。相反氢能源车只需要几分钟就可以完成加注。效率高很多。
最后想说说插电混动。完全就是政策下的妥协产物。并不高效。电池很重。用油时费油。发动机也不轻。用电时又费电。这还排除了动力匹配不好的因素。因为目前国产所谓的混动匹配完全不能和丰田本田相提并论。我朋友家买完比亚迪混动就后悔。体验不好。插电混动还有一种类型完全是为了性能。不考虑节约能源的。P1拉法918这种顶级跑车就是这样。

首先你不懂氢能源汽车技术。也就是燃料电池技术。建议你看看这方面的资料。你的好多观点都是基于自己现有认知得出来的。过去或许对。但随着技术发展。现在已经不适用了。氢安全性已经被证明没有任何问题。这是有科学实验的。不仅日本这样认为。中国的专家也认同了氢气储存的安全性。这都是要做大量安全性测试的。要不丰田能把氢能源汽车推向市场。全球已经有氢能源车了。日本已经有氢站了。日本人对于安全的严苛程度我想我就不用说了吧。全世界公认的。远远领先我大中国。
还有插电混动车想把加速做好是很容易的事。相对于内燃机简单很多。只要驱动电机强大就好。但想把效率做高就难了。
汽油车的污染远远小于靠火力发电获得能量的插电混动。你可以查查资料。汽车污染远比你想象的小得多。中国政府为了推脱责任把工业污染责任嫁祸给汽车是公认的事实。当然也是包庇国内那些所谓混动。不知道你是否去过东京。东京的机动车密集程度远远高于中国的任何城市。可是东京的空气我感觉远远好于国内的一些大城市。这难道还不能说明问题。还有日本全国的主要发电是靠核电。比中国火力发电污染小得多。日本这么好的条件不发展电动车难道是脑子不好?其实日本人很精明。

(0) (0)   发表于:2017-07-18 04:16

AW099

财富:172两

等级:滑板车

来自:广西柳州

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85楼

谁说我国不是电动车大国,什么雅迪、绿源、小牛、欧派、立马、王派、尼佳、铃木王、本铃、、、、、、、、满大街都是。

(0) (0)   发表于:2017-07-17 15:28

唐就是4秒9

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84楼

以下是引用世纪不息在 第75楼 2017-07-16 17:37 发表 [收起-]

你的观点不敢认同。 首先氢是自然界中最多的元素。可以说取之不尽用之不竭。不能普及主要是提炼储存运输成本过高。技术是逐步发展的。总有成熟的一天。还有日本国土小仅仅是相对于我国这种幅员辽阔的大国。把日本放到欧洲绝不是小国。还有氢的燃烧效率远远高于石油。最主要的是绝对无污染。排出的是水。甚至可以直接饮用。YYP在日本试验过。有视频的。现在中国发电主要还是靠火力发电。电动车在中国只是转移了污染。特斯拉在新加坡被开罚单也是因为转移污染。还有现在电池充电速度太慢。电池技术已经很久没有革命性进步了。相反氢能源车只需要几分钟就可以完成加注。效率高很多。
最后想说说插电混动。完全就是政策下的妥协产物。并不高效。电池很重。用油时费油。发动机也不轻。用电时又费电。这还排除了动力匹配不好的因素。因为目前国产所谓的混动匹配完全不能和丰田本田相提并论。我朋友家买完比亚迪混动就后悔。体验不好。插电混动还有一种类型完全是为了性能。不考虑节约能源的。P1拉法918这种顶级跑车就是这样。

以下是引用唐就是4秒9在 第70楼 2017-07-16 10:40 发表 [展开+]

氢能源是不可能大面积投入使用的,日本地方小全国用不了几个加氢站,但是中国这么大,怎么可能使用氢能源,而且因为日本不能造核潜艇,所以日本在氢能源这一块日本是有别的想法的,国内的充电设施的完善,还是要靠插电式混动逐步普及的,所以不要听风就是雨,外国的很多想法都是为了忽悠你走错路的

首先,二十多万的车能有这个性能就已经很好了,第二污染欧美才是大头,关中国什么事?你说污染转移,那是集中排放好治理,还是分散排放好治理,污染点越小越难管。再说节能减排关我什么事?车辆性能才是我关心的,至于氢动力,你考虑过危险性么?中国最新的大推力火箭用什么燃料?氢、氧你想过为什么火箭发射要清场么?你想过加氢站要存放多少氢气么?你敢住在加氢站旁边么?小区门口建个垃圾站都被人抵制、反对的,建个工厂都搞游行、散步的,你想过在你的城市市区放置几十个小型运载火箭?先不说建设一个加氢站要多少钱?现在建设没有污染的充电站都成这样了,你跟我说建设加氢站?新能源的道路很多,都是平行线,不是说技术先进就能一定取得胜利的(参考一下液晶电视战胜等离子电视)

(1) (1)   发表于:2017-07-17 15:07