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据路透社报道,全球四大汽车协会代表车企已联合向中国工信部部长致信,要求中国政府延迟或放宽电动车和混合动力车的配额计划。该封信是在6月18    查看全文

发表于:2017-07-14 15:29

世纪不息

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97楼

以下是引用唐就是4秒9在 第96楼 2017-07-25 14:00 发表 [收起-]

谁说比亚迪的车要一直充电的,比亚迪的建议用法是:短途纯电(90%的使用频率),长途混动(10%的使用频率),谁告诉你是先纯电,在混动的?不懂不要乱说。
真正的长途只要加油就可以了,不需要充电的再说你拿唐的油箱跟雷凌比,唐是中型suv跟汉兰达一样大,53升的邮箱已经很小了,我每次加油都不会超过300块,再说丰田现在也是插电式的了,你怎么喷啊? 再说一句国外的丰田插电混动上市时间比中国早

以下是引用世纪不息在 第95楼 2017-07-25 00:20 发表 [展开+]

新车评网一向比较公正。你都不信任这个机构。还在这干嘛?
我表哥雷凌双擎车曾经一天出差来回2000公里。油耗一直低。完全不需要考虑别的。你来拿你的唐来跑跑。你不要告诉我半路还得等你充几回电。出差哪有那功夫。时间就是金钱。
还有雷凌双擎工信部油耗4.2现实中完全可以跑到。一点不夸张。唐工信部油耗什么鬼。现实中跑个几百公里看看。完全就是欺骗消费者。比亚迪骗补被处罚你知道不?
先用电再用油费?这不就是比亚迪提倡的跑法吗?唐的油箱53.雷凌双擎油箱42.你告诉我哪个油箱大?事实证明比亚迪混动就是伪混动。根本不够高效。就是政策下的产物。如不不给牌照根本就没人买。

建议你去看看38号对于高效混动的定义。那里说的很明确。很客观。 原理太复杂。我简单说。对于高效混动其中有一条至关重要。那就是一台排量合适的全域阿特金森循环发动机。你看看丰田本田通用福特哪家不是一台全域阿特金森循环发动机。比亚迪的发动机技术能造出来吗?还有动力分配。比亚迪做的这么烂使用感受这么差还敢拿出来和国际领先的丰田本田相提并论。什么时候比亚迪能把车卖到北美和欧洲这种发达地区再和丰田本田比吧。
CRV混动上市了。坐等CRV打脸比亚迪“伪”混动。事实证明比亚迪混动的效率是低下的。

(0) (0)   发表于:2017-07-25 20:07

唐就是4秒9

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96楼

以下是引用世纪不息在 第95楼 2017-07-25 00:20 发表 [收起-]

新车评网一向比较公正。你都不信任这个机构。还在这干嘛?
我表哥雷凌双擎车曾经一天出差来回2000公里。油耗一直低。完全不需要考虑别的。你来拿你的唐来跑跑。你不要告诉我半路还得等你充几回电。出差哪有那功夫。时间就是金钱。
还有雷凌双擎工信部油耗4.2现实中完全可以跑到。一点不夸张。唐工信部油耗什么鬼。现实中跑个几百公里看看。完全就是欺骗消费者。比亚迪骗补被处罚你知道不?
先用电再用油费?这不就是比亚迪提倡的跑法吗?唐的油箱53.雷凌双擎油箱42.你告诉我哪个油箱大?事实证明比亚迪混动就是伪混动。根本不够高效。就是政策下的产物。如不不给牌照根本就没人买。

以下是引用唐就是4秒9在 第94楼 2017-07-24 08:57 发表 [展开+]

我的车一公里不到两毛,你的意思是三毛的更省钱?唐本身设计就是拿来纯电行驶的,混动模式只是应急的,再说车评人,谁给钱谁没给钱谁知道,就像上次拿秦跟丰田混动比油耗一样,也不知道是收了丰田的钱还是没做功课,居然让秦纯电跑然后拿油充电,要知道这是秦最费油的跑法,再说秦为了适应上海的萝卜坑计划本身油箱就小,你就知道他们玩的什么鬼了

谁说比亚迪的车要一直充电的,比亚迪的建议用法是:短途纯电(90%的使用频率),长途混动(10%的使用频率),谁告诉你是先纯电,在混动的?不懂不要乱说。
真正的长途只要加油就可以了,不需要充电的再说你拿唐的油箱跟雷凌比,唐是中型suv跟汉兰达一样大,53升的邮箱已经很小了,我每次加油都不会超过300块,再说丰田现在也是插电式的了,你怎么喷啊? 再说一句国外的丰田插电混动上市时间比中国早

(0) (0)   发表于:2017-07-25 14:00

世纪不息

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95楼

以下是引用唐就是4秒9在 第94楼 2017-07-24 08:57 发表 [收起-]

我的车一公里不到两毛,你的意思是三毛的更省钱?唐本身设计就是拿来纯电行驶的,混动模式只是应急的,再说车评人,谁给钱谁没给钱谁知道,就像上次拿秦跟丰田混动比油耗一样,也不知道是收了丰田的钱还是没做功课,居然让秦纯电跑然后拿油充电,要知道这是秦最费油的跑法,再说秦为了适应上海的萝卜坑计划本身油箱就小,你就知道他们玩的什么鬼了

以下是引用世纪不息在 第93楼 2017-07-21 19:14 发表 [展开+]

阿山哥作为老司机。车评人。开过的车比我们老百姓一辈子都多。你认为阿山哥没有你懂车?
你仔细看看阿山哥对于唐的评价吧。动力系统匹配不行。发动机变速箱不行。电机介入突兀。你可以看看丰田的。不刻意感觉完全不知道电机和发动机转换。唐机械品质比一线国产差的多。这种车完全不值得推荐。
就像你说的。你只有一辆车。你没有把同级的车都开开。你当然不知道差距有多大。而阿山哥什么都开了。所以得到他的结论。
我开过朋友家的秦。我表哥家是雷凌混动。我有对比参照。朋友也说买秦主要是新鲜。开了半年就后悔。各种毛病和不爽。现在想卖都不好卖。而且贬值厉害。二手车直接反映一个车的价值。而表哥的雷凌混动完全不同。感受很好。并且非常实惠。一公里不到3毛。你算算和你的唐比起来怎么样。并且出长途也不怕了。时间成本低。使用起来不需要改变使用习惯。他说下次换车还考虑丰田混动。
就像38号车评说的。中国人大部分都是家庭第一辆车。对车太玻璃心。人家只要说自己的车不好就不痛快。说白了咱们穷啊。好不容易买了车还害怕人家说咱们不懂车。哎。

新车评网一向比较公正。你都不信任这个机构。还在这干嘛?
我表哥雷凌双擎车曾经一天出差来回2000公里。油耗一直低。完全不需要考虑别的。你来拿你的唐来跑跑。你不要告诉我半路还得等你充几回电。出差哪有那功夫。时间就是金钱。
还有雷凌双擎工信部油耗4.2现实中完全可以跑到。一点不夸张。唐工信部油耗什么鬼。现实中跑个几百公里看看。完全就是欺骗消费者。比亚迪骗补被处罚你知道不?
先用电再用油费?这不就是比亚迪提倡的跑法吗?唐的油箱53.雷凌双擎油箱42.你告诉我哪个油箱大?事实证明比亚迪混动就是伪混动。根本不够高效。就是政策下的产物。如不不给牌照根本就没人买。

(0) (0)   发表于:2017-07-25 00:20

唐就是4秒9

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94楼

以下是引用世纪不息在 第93楼 2017-07-21 19:14 发表 [收起-]

阿山哥作为老司机。车评人。开过的车比我们老百姓一辈子都多。你认为阿山哥没有你懂车?
你仔细看看阿山哥对于唐的评价吧。动力系统匹配不行。发动机变速箱不行。电机介入突兀。你可以看看丰田的。不刻意感觉完全不知道电机和发动机转换。唐机械品质比一线国产差的多。这种车完全不值得推荐。
就像你说的。你只有一辆车。你没有把同级的车都开开。你当然不知道差距有多大。而阿山哥什么都开了。所以得到他的结论。
我开过朋友家的秦。我表哥家是雷凌混动。我有对比参照。朋友也说买秦主要是新鲜。开了半年就后悔。各种毛病和不爽。现在想卖都不好卖。而且贬值厉害。二手车直接反映一个车的价值。而表哥的雷凌混动完全不同。感受很好。并且非常实惠。一公里不到3毛。你算算和你的唐比起来怎么样。并且出长途也不怕了。时间成本低。使用起来不需要改变使用习惯。他说下次换车还考虑丰田混动。
就像38号车评说的。中国人大部分都是家庭第一辆车。对车太玻璃心。人家只要说自己的车不好就不痛快。说白了咱们穷啊。好不容易买了车还害怕人家说咱们不懂车。哎。

以下是引用唐就是4秒9在 第91楼 2017-07-20 21:26 发表 [展开+]

你先说日本不保护自己的品牌,现在又说日本保护自己的品牌,不觉得矛盾么?至于阿山说的,他根本没有理解比亚迪的想法,比亚迪的插电混动车平时90%的工况下都是纯电的,汽油机只不过是给你提供一个可以走长途的依赖罢了,毕竟大部分人只有一辆车,本人的唐每月最多两百块电费,17年到目前位置每月平均里程数都是超过一千公里的,但是只用了一千多一点的电费和4百多的汽油费,这才是比亚迪插电混动的目的,优秀的动力性能、节约的日常成本、过得去的机械性能,同时我家里有了充电装置,也养成了充电的习惯,这才是比亚迪的目的,至于丰田的传统混动,只是一种节油手段罢了,根本跟不上国家的要求(这个国家不仅仅只是中国)所以丰田才会推出插电式混动,不然只有死路一条,至于氢动力,那个还是镜花水月的东西,还早得很

我的车一公里不到两毛,你的意思是三毛的更省钱?唐本身设计就是拿来纯电行驶的,混动模式只是应急的,再说车评人,谁给钱谁没给钱谁知道,就像上次拿秦跟丰田混动比油耗一样,也不知道是收了丰田的钱还是没做功课,居然让秦纯电跑然后拿油充电,要知道这是秦最费油的跑法,再说秦为了适应上海的萝卜坑计划本身油箱就小,你就知道他们玩的什么鬼了

(0) (0)   发表于:2017-07-24 08:57

世纪不息

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93楼

以下是引用唐就是4秒9在 第91楼 2017-07-20 21:26 发表 [收起-]

你先说日本不保护自己的品牌,现在又说日本保护自己的品牌,不觉得矛盾么?至于阿山说的,他根本没有理解比亚迪的想法,比亚迪的插电混动车平时90%的工况下都是纯电的,汽油机只不过是给你提供一个可以走长途的依赖罢了,毕竟大部分人只有一辆车,本人的唐每月最多两百块电费,17年到目前位置每月平均里程数都是超过一千公里的,但是只用了一千多一点的电费和4百多的汽油费,这才是比亚迪插电混动的目的,优秀的动力性能、节约的日常成本、过得去的机械性能,同时我家里有了充电装置,也养成了充电的习惯,这才是比亚迪的目的,至于丰田的传统混动,只是一种节油手段罢了,根本跟不上国家的要求(这个国家不仅仅只是中国)所以丰田才会推出插电式混动,不然只有死路一条,至于氢动力,那个还是镜花水月的东西,还早得很

以下是引用世纪不息在 第90楼 2017-07-20 19:54 发表 [展开+]

传动混动全面结束?你在哪被忽悠了。去日本本土看看去吧。我去年刚去过。我非常清楚。那里的混动车数量远远超出你的想象。丰田在全球陆续已经售卖了超过1000万混动。飞度。埃尔法都有混动。
你知道别的国家为什么不发展发展丰田式混动吗?因为混动的专利大部分都在丰田手里。丰田混动在全球拥有大量专利。别的企业是很难绕过去的。本田是个例外。完全走了另一条路。并且效果很好。本田技研令人钦佩。丰田在中国的专利还有期限。虽然国际专利已经结束了。但是别的企业再发展已经晚了。市场几乎被丰田垄断。所以必须走别的路。这时候插电混动成了最好选择。并且技术门槛远远低于混动。所以插电混动被大部分企业青睐。也被大部分国家青睐。因为都想弱化丰田在混动领域的统治。这时候丰田为了市场战略果断推出插电混动。哎。丰田丰田。真是不给别的企业留活路。
我承认纯电动汽车是未来趋势。我认为氢能源一定也是未来趋势。这两者之间不矛盾。就像想在汽油和柴油不矛盾一样。各有特点。但传统内燃机车一定不会消失。只会减少。毕竟有存在的价值。
我认为电动车普及必须要有解决几个问题。1发电技术要环保,比如核电,风电,水电。2电池技术必须有重大突破,比如容量,充电效率,衰减,环保。。。。。。
氢能源要普及也得解决提炼运输储存等一系列问题。但从目前情况来看。我承认如果未来普及电动车应该会走在前列。
日本保护自主品牌车。所以老百姓都买自主品牌。为什么中国保护自主品牌比日本更进一步。而中国人反而还是优先买合资甚至进口。求解释?
你去看看阿山哥刚试过的比亚迪插电混动。虽说阿山哥已经非常委婉。但现实就是比亚迪混动根本不值得推荐。

阿山哥作为老司机。车评人。开过的车比我们老百姓一辈子都多。你认为阿山哥没有你懂车?
你仔细看看阿山哥对于唐的评价吧。动力系统匹配不行。发动机变速箱不行。电机介入突兀。你可以看看丰田的。不刻意感觉完全不知道电机和发动机转换。唐机械品质比一线国产差的多。这种车完全不值得推荐。
就像你说的。你只有一辆车。你没有把同级的车都开开。你当然不知道差距有多大。而阿山哥什么都开了。所以得到他的结论。
我开过朋友家的秦。我表哥家是雷凌混动。我有对比参照。朋友也说买秦主要是新鲜。开了半年就后悔。各种毛病和不爽。现在想卖都不好卖。而且贬值厉害。二手车直接反映一个车的价值。而表哥的雷凌混动完全不同。感受很好。并且非常实惠。一公里不到3毛。你算算和你的唐比起来怎么样。并且出长途也不怕了。时间成本低。使用起来不需要改变使用习惯。他说下次换车还考虑丰田混动。
就像38号车评说的。中国人大部分都是家庭第一辆车。对车太玻璃心。人家只要说自己的车不好就不痛快。说白了咱们穷啊。好不容易买了车还害怕人家说咱们不懂车。哎。

(0) (0)   发表于:2017-07-21 19:14

蜡笔007

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92楼

这篇文章配图不错

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唐就是4秒9

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91楼

以下是引用世纪不息在 第90楼 2017-07-20 19:54 发表 [收起-]

传动混动全面结束?你在哪被忽悠了。去日本本土看看去吧。我去年刚去过。我非常清楚。那里的混动车数量远远超出你的想象。丰田在全球陆续已经售卖了超过1000万混动。飞度。埃尔法都有混动。
你知道别的国家为什么不发展发展丰田式混动吗?因为混动的专利大部分都在丰田手里。丰田混动在全球拥有大量专利。别的企业是很难绕过去的。本田是个例外。完全走了另一条路。并且效果很好。本田技研令人钦佩。丰田在中国的专利还有期限。虽然国际专利已经结束了。但是别的企业再发展已经晚了。市场几乎被丰田垄断。所以必须走别的路。这时候插电混动成了最好选择。并且技术门槛远远低于混动。所以插电混动被大部分企业青睐。也被大部分国家青睐。因为都想弱化丰田在混动领域的统治。这时候丰田为了市场战略果断推出插电混动。哎。丰田丰田。真是不给别的企业留活路。
我承认纯电动汽车是未来趋势。我认为氢能源一定也是未来趋势。这两者之间不矛盾。就像想在汽油和柴油不矛盾一样。各有特点。但传统内燃机车一定不会消失。只会减少。毕竟有存在的价值。
我认为电动车普及必须要有解决几个问题。1发电技术要环保,比如核电,风电,水电。2电池技术必须有重大突破,比如容量,充电效率,衰减,环保。。。。。。
氢能源要普及也得解决提炼运输储存等一系列问题。但从目前情况来看。我承认如果未来普及电动车应该会走在前列。
日本保护自主品牌车。所以老百姓都买自主品牌。为什么中国保护自主品牌比日本更进一步。而中国人反而还是优先买合资甚至进口。求解释?
你去看看阿山哥刚试过的比亚迪插电混动。虽说阿山哥已经非常委婉。但现实就是比亚迪混动根本不值得推荐。

以下是引用唐就是4秒9在 第89楼 2017-07-20 14:02 发表 [展开+]

日本的传统混动已经全面结束了,现在正在导向插电式混动,但是这个动作不是为了中国政策,要知道比如台湾等市场普锐斯已经是插电式混动了,这一点也可以看出大陆政府的眼光,以后的车肯定都是纯电动的,插电式混动不但可以降低污染,也可以顺便普及充电设备,培养消费者的充电习惯,所以世界各国现在的政策都是插电了,至于说北京污染的问题,难道北京至关停了工厂,没有汽车限行么?要知道这里面汽车的因素可定也是一方面,特别是重型车辆的污染排放,是远远大于普通家用车的,还有你说日本不保护国产车那是因为日本独特的汽车税,国外的汽车在日本的成本高的惊人,除非是真有钱,怎么用的起外国车,这个是不是保护?

你先说日本不保护自己的品牌,现在又说日本保护自己的品牌,不觉得矛盾么?至于阿山说的,他根本没有理解比亚迪的想法,比亚迪的插电混动车平时90%的工况下都是纯电的,汽油机只不过是给你提供一个可以走长途的依赖罢了,毕竟大部分人只有一辆车,本人的唐每月最多两百块电费,17年到目前位置每月平均里程数都是超过一千公里的,但是只用了一千多一点的电费和4百多的汽油费,这才是比亚迪插电混动的目的,优秀的动力性能、节约的日常成本、过得去的机械性能,同时我家里有了充电装置,也养成了充电的习惯,这才是比亚迪的目的,至于丰田的传统混动,只是一种节油手段罢了,根本跟不上国家的要求(这个国家不仅仅只是中国)所以丰田才会推出插电式混动,不然只有死路一条,至于氢动力,那个还是镜花水月的东西,还早得很

(0) (0)   发表于:2017-07-20 21:26

世纪不息

财富:14两

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90楼

以下是引用唐就是4秒9在 第89楼 2017-07-20 14:02 发表 [收起-]

日本的传统混动已经全面结束了,现在正在导向插电式混动,但是这个动作不是为了中国政策,要知道比如台湾等市场普锐斯已经是插电式混动了,这一点也可以看出大陆政府的眼光,以后的车肯定都是纯电动的,插电式混动不但可以降低污染,也可以顺便普及充电设备,培养消费者的充电习惯,所以世界各国现在的政策都是插电了,至于说北京污染的问题,难道北京至关停了工厂,没有汽车限行么?要知道这里面汽车的因素可定也是一方面,特别是重型车辆的污染排放,是远远大于普通家用车的,还有你说日本不保护国产车那是因为日本独特的汽车税,国外的汽车在日本的成本高的惊人,除非是真有钱,怎么用的起外国车,这个是不是保护?

以下是引用世纪不息在 第88楼 2017-07-18 22:35 发表 [展开+]

中国的政策主要考虑的保护国产车。而日本不一样。日本已经是汽车工业相当发达的国家。领先大中国的太多。日本根本不需要保护国产车了。完全是出于对未来技术的追求。希望未来做汽车工业的霸主。还有日本不是光押宝燃料电池技术。混动技术日本在全球也是绝对领先的状态。虽说混动技术是过渡技术产物。还有同样的技术水平差异很大的。不是同样技术大家就一样了。日本也会为了适应国内的政策推出插电混动。毕竟赚钱才是硬道理。日本企业追求效率和利润。到时候你就知道同样都是插电混动技术水平差距有多大。
北京现在已经没有重工业了。污染主要来自周边省份。北京奥运会期间。周边省份的重工业全部停工。北京立马好了。
中国也在大力发展核电工业。你可以看看中国核电站的增长速度。就像你说的政府不傻。不安全为什么还要发展。况且核电站建造费用相当高昂。600-700亿RMB。日本核电站不安全是因为日本核电技术比较老旧。日本不更新的原因是因为老旧技术能提炼出核武器原料。日本的核武器原料世界第一。这是日本欺骗世界。一旦发生战争。日本可以快速生产出核武器。

传动混动全面结束?你在哪被忽悠了。去日本本土看看去吧。我去年刚去过。我非常清楚。那里的混动车数量远远超出你的想象。丰田在全球陆续已经售卖了超过1000万混动。飞度。埃尔法都有混动。
你知道别的国家为什么不发展发展丰田式混动吗?因为混动的专利大部分都在丰田手里。丰田混动在全球拥有大量专利。别的企业是很难绕过去的。本田是个例外。完全走了另一条路。并且效果很好。本田技研令人钦佩。丰田在中国的专利还有期限。虽然国际专利已经结束了。但是别的企业再发展已经晚了。市场几乎被丰田垄断。所以必须走别的路。这时候插电混动成了最好选择。并且技术门槛远远低于混动。所以插电混动被大部分企业青睐。也被大部分国家青睐。因为都想弱化丰田在混动领域的统治。这时候丰田为了市场战略果断推出插电混动。哎。丰田丰田。真是不给别的企业留活路。
我承认纯电动汽车是未来趋势。我认为氢能源一定也是未来趋势。这两者之间不矛盾。就像想在汽油和柴油不矛盾一样。各有特点。但传统内燃机车一定不会消失。只会减少。毕竟有存在的价值。
我认为电动车普及必须要有解决几个问题。1发电技术要环保,比如核电,风电,水电。2电池技术必须有重大突破,比如容量,充电效率,衰减,环保。。。。。。
氢能源要普及也得解决提炼运输储存等一系列问题。但从目前情况来看。我承认如果未来普及电动车应该会走在前列。
日本保护自主品牌车。所以老百姓都买自主品牌。为什么中国保护自主品牌比日本更进一步。而中国人反而还是优先买合资甚至进口。求解释?
你去看看阿山哥刚试过的比亚迪插电混动。虽说阿山哥已经非常委婉。但现实就是比亚迪混动根本不值得推荐。

(0) (0)   发表于:2017-07-20 19:54

唐就是4秒9

财富:76两

等级:步行者

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89楼

以下是引用世纪不息在 第88楼 2017-07-18 22:35 发表 [收起-]

中国的政策主要考虑的保护国产车。而日本不一样。日本已经是汽车工业相当发达的国家。领先大中国的太多。日本根本不需要保护国产车了。完全是出于对未来技术的追求。希望未来做汽车工业的霸主。还有日本不是光押宝燃料电池技术。混动技术日本在全球也是绝对领先的状态。虽说混动技术是过渡技术产物。还有同样的技术水平差异很大的。不是同样技术大家就一样了。日本也会为了适应国内的政策推出插电混动。毕竟赚钱才是硬道理。日本企业追求效率和利润。到时候你就知道同样都是插电混动技术水平差距有多大。
北京现在已经没有重工业了。污染主要来自周边省份。北京奥运会期间。周边省份的重工业全部停工。北京立马好了。
中国也在大力发展核电工业。你可以看看中国核电站的增长速度。就像你说的政府不傻。不安全为什么还要发展。况且核电站建造费用相当高昂。600-700亿RMB。日本核电站不安全是因为日本核电技术比较老旧。日本不更新的原因是因为老旧技术能提炼出核武器原料。日本的核武器原料世界第一。这是日本欺骗世界。一旦发生战争。日本可以快速生产出核武器。

以下是引用唐就是4秒9在 第87楼 2017-07-18 16:56 发表 [展开+]

日本人要是都靠得住福岛也不会出预计比切尔诺贝利更大的问题了,至于国内的部分专家给钱什么都肯说,至于日本推广氢能源那是国家行为,并不是那个企业决定的(当然财阀政治,你也可以说是企业决定的,而不是政府),中国的插电式混动也是国家层面决定的东西,国家决策不可能没有你想得深,要知道燃料电池不是日本一家在玩,欧洲、美国也有,北京也采购过燃料电池的电动公交车,但又怎样呢?除了日本没有一个把赌注全部压在燃料电池上,这里面肯定有日本政府的私心,至于火电站那就更搞笑了,燃气轮机的热效率几倍高于内燃机,燃烧也更加充分,尾气处理装置也更全面,你说汽车污染小,那为什么北京一限行空气就好,北京夜里的PM2.5有一个高峰,恰恰就是夜里大量卡车运输的高峰,汽车污染不光是小车,还有更多的卡车,对了污染严重的还有某些车评人喜欢的要死要活的老爷车,那个一辆比你的十几辆、几十辆还要厉害

日本的传统混动已经全面结束了,现在正在导向插电式混动,但是这个动作不是为了中国政策,要知道比如台湾等市场普锐斯已经是插电式混动了,这一点也可以看出大陆政府的眼光,以后的车肯定都是纯电动的,插电式混动不但可以降低污染,也可以顺便普及充电设备,培养消费者的充电习惯,所以世界各国现在的政策都是插电了,至于说北京污染的问题,难道北京至关停了工厂,没有汽车限行么?要知道这里面汽车的因素可定也是一方面,特别是重型车辆的污染排放,是远远大于普通家用车的,还有你说日本不保护国产车那是因为日本独特的汽车税,国外的汽车在日本的成本高的惊人,除非是真有钱,怎么用的起外国车,这个是不是保护?

(0) (0)   发表于:2017-07-20 14:02

世纪不息

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88楼

以下是引用唐就是4秒9在 第87楼 2017-07-18 16:56 发表 [收起-]

日本人要是都靠得住福岛也不会出预计比切尔诺贝利更大的问题了,至于国内的部分专家给钱什么都肯说,至于日本推广氢能源那是国家行为,并不是那个企业决定的(当然财阀政治,你也可以说是企业决定的,而不是政府),中国的插电式混动也是国家层面决定的东西,国家决策不可能没有你想得深,要知道燃料电池不是日本一家在玩,欧洲、美国也有,北京也采购过燃料电池的电动公交车,但又怎样呢?除了日本没有一个把赌注全部压在燃料电池上,这里面肯定有日本政府的私心,至于火电站那就更搞笑了,燃气轮机的热效率几倍高于内燃机,燃烧也更加充分,尾气处理装置也更全面,你说汽车污染小,那为什么北京一限行空气就好,北京夜里的PM2.5有一个高峰,恰恰就是夜里大量卡车运输的高峰,汽车污染不光是小车,还有更多的卡车,对了污染严重的还有某些车评人喜欢的要死要活的老爷车,那个一辆比你的十几辆、几十辆还要厉害

以下是引用世纪不息在 第86楼 2017-07-18 04:16 发表 [展开+]

首先你不懂氢能源汽车技术。也就是燃料电池技术。建议你看看这方面的资料。你的好多观点都是基于自己现有认知得出来的。过去或许对。但随着技术发展。现在已经不适用了。氢安全性已经被证明没有任何问题。这是有科学实验的。不仅日本这样认为。中国的专家也认同了氢气储存的安全性。这都是要做大量安全性测试的。要不丰田能把氢能源汽车推向市场。全球已经有氢能源车了。日本已经有氢站了。日本人对于安全的严苛程度我想我就不用说了吧。全世界公认的。远远领先我大中国。
还有插电混动车想把加速做好是很容易的事。相对于内燃机简单很多。只要驱动电机强大就好。但想把效率做高就难了。
汽油车的污染远远小于靠火力发电获得能量的插电混动。你可以查查资料。汽车污染远比你想象的小得多。中国政府为了推脱责任把工业污染责任嫁祸给汽车是公认的事实。当然也是包庇国内那些所谓混动。不知道你是否去过东京。东京的机动车密集程度远远高于中国的任何城市。可是东京的空气我感觉远远好于国内的一些大城市。这难道还不能说明问题。还有日本全国的主要发电是靠核电。比中国火力发电污染小得多。日本这么好的条件不发展电动车难道是脑子不好?其实日本人很精明。

中国的政策主要考虑的保护国产车。而日本不一样。日本已经是汽车工业相当发达的国家。领先大中国的太多。日本根本不需要保护国产车了。完全是出于对未来技术的追求。希望未来做汽车工业的霸主。还有日本不是光押宝燃料电池技术。混动技术日本在全球也是绝对领先的状态。虽说混动技术是过渡技术产物。还有同样的技术水平差异很大的。不是同样技术大家就一样了。日本也会为了适应国内的政策推出插电混动。毕竟赚钱才是硬道理。日本企业追求效率和利润。到时候你就知道同样都是插电混动技术水平差距有多大。
北京现在已经没有重工业了。污染主要来自周边省份。北京奥运会期间。周边省份的重工业全部停工。北京立马好了。
中国也在大力发展核电工业。你可以看看中国核电站的增长速度。就像你说的政府不傻。不安全为什么还要发展。况且核电站建造费用相当高昂。600-700亿RMB。日本核电站不安全是因为日本核电技术比较老旧。日本不更新的原因是因为老旧技术能提炼出核武器原料。日本的核武器原料世界第一。这是日本欺骗世界。一旦发生战争。日本可以快速生产出核武器。

(0) (0)   发表于:2017-07-18 22:35

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