长安CX70T性能测试：带“T”后究竟多有劲？

在沿海千里行的旅途当中我们已经感受到，CX70T在动力上的表现相比之前的CX70确实来得更加有劲。而且在长达3000多公里的旅途当中，我们也经历了高速和山路等多种对动力有比较高要求的路况，CX70T在动力上的表现也都是让我们满意的。当然我们还是想通过0—100km/h的加速测试来直观地看一下，这台CX70T在1.5T涡轮增压发动机加持之后，其动力去到怎样的一个水准。

CX70T配备的这台1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大扭矩230Nm。从发动机的数据来看，其参数在自主品牌的1.5T涡轮增压发动机阵营里属于主流的水准。先给点数据参考，之前我们测试过的哈弗H6，其加速成绩为14秒；幻速S6的成绩为12.3秒。测试的方法和往常一样，连续测试三次0—100km/h的加速，然后取最佳的成绩。最终我们测得CX70T的0—100km/h成绩为13.86秒。这个成绩在同价位的SUV里头也是属于比较主流的。

不过从另外一个层面来看，CX70T能取得这样的加速成绩，已经算是做得挺好了。因为之前测试的哈弗H6以及幻速S6都是手动挡，而且这两款车采用的都是前轮驱动的形式。而至于CX70T采用的是6AT以及后轮驱动的形式，会一定程度上造成动力的流失。所以要是在大家都在同等的驱动形式下，相信CX70T的加速成绩会更好些。

【CX70T 0-100km/h加速数据图】

上图是CX70T的0-100km/h加速数据图。其中红色代表速度的变化，而蓝色代表的是加速G值的变化。从上图可以看到，在刚起步的一瞬间加速G值大概只有0.14G左右。不过等到速度上来之后，其在1挡的最大加速G值达到了0.32G左右，基本与我们之前测试过自主品牌同排量的一些涡轮增压车型保持在同一水准。而且从加速G值的波动我们也可以看到，其G值并没有很大幅度的下跌波动。说明CX70T配备的这个爱信6AT变速箱，在换挡速度上也确实是做到挺快的，基本上在0.9秒左右就能够实现换挡，避免了动力在换挡时的流失。这个换挡速度在AT变速箱中已经是做得挺优秀了，纵看现在很多自主品牌配备的双离合变速箱也没有达到这个换挡速度。

【CX70T 100-0km/h刹车曲线图】

相比起加速成绩，CX70T的刹车成绩确实是让人来得更加惊喜。之前我们测试过的哈弗H6为43米；长安CS75为43.28米；江淮S5为42.1米；幻速S6为40.9米。而CX70T的成绩为41.5米，对比下来发现CX70T的这个刹车成绩挺优秀的。从上图也可以看到，CX70T在刹车头段的G值已经超过了1G，这在之前测试哈弗H6等车型时是比较难做到的，通常都是在1G左右。而且在整个减速过程的中段，CX70T的刹车G值也都能控制在0.9G以内，甚至到末端都能超过1G。从G值的变化来看，CX70T的刹车效能是做得很到位的。主观感受也是如此，整个刹车过程能明显感觉到四个轮胎能紧贴地面，车身也没有大幅度的左右摆动，刹车踏板的力度反馈也都很渐进。

当然这优秀的刹车成绩也离不开轮胎的功劳。为了应对更强的动力表现以及提供更好的抓地力，厂家为CX70T配备的可是215/60 R17的马牌轮胎，而且是CX70T全系车型标配，这在同价位的车型当中并不多见。

总体来说，CX70T带“T”之后在动力上相比之前的CX70是来得更有劲，动力也达到了同价位SUV的主流水准，能更好地应付7座满载出行的动力需求。当然我们常说跑得快之余也要刹得稳，厂家在CX70T也用上了抓地力更好的马牌轮胎，一来可以应对更强的动力输出；二来也可以提供更好的刹车效能。可以说这样的配备是一个均衡的升级，避免了水桶效应所带了的负面效果。