再试德国宝沃BX7：发现不一样的惊喜

德国宝沃BX7是去年SUV市场的一匹黑马，市场表现让人刮目相看。最近我们又试驾了一次这个车型，并且又有了些全新的感受。

首先，这台车的外观受到很多人的喜爱，尤其如果是德系车爱好者，更会对这台车的外观持很肯定的意见。虽然现在市场上的车，尤其是SUV，在设计上越来越有一种趋于大同的风向，但日系、欧系SUV之间的设计风格，暂时还是泾渭分明的。宝沃BX7的外观设计就有很典型的欧系设计风格，姿态稳重、线条干练，不会有什么很突兀的设计细节。包括现在很多SUV喜欢用的大轮圈，BX7也是处理得比较收敛，胎壁偏厚、轮圈样式也没那么夸张，这对行车舒适性和烂路通过性能都更为有利。总之，这台车的外观不是那种一眼让你惊艳，但却值得慢慢品的类型。

内饰是BX7的绝对大卖点。当你坐进BX7的车厢，去看、去摸，就会明白这车完全就是高了一个档次的车型。包括你看图片，可能只是觉得这台车内饰设计得好看，但只有你亲身坐进去，才能感觉到它的那种用料水准所带来的质感。

没错，宝沃的诚意不仅体现在材料选择，更于工艺细节处彰显。仪表台上、们班上，包括中控台那一溜的饰板、按键和旋钮，还有座椅，用料的下手都非常狠。这种用全面的高级物料烘托出来的车厢氛围，是能很轻易地让人感觉到档次感的，而这也是照片上体现不出来的。所以我们都说这台车光看照片是感觉不到它有多高级的。另外，车厢里这些的这些用料，显而易见是要花很大成本，宝沃在这一点上甚至有点孤注一掷的感觉。或许宝沃觉得：要让消费者第一次见到这台车时就能感觉到品牌的诚意。

BX7的另一个很特别的卖点是：同一台车，提供了五座、六座、七座的选择，这在同一个价位里是唯一的。我们试驾的这台试驾车是标准的五座版本，暂时也没法体验它的第三排空间。但BX7有第三排这个选项，对于很多刚需用户来说绝对是好事。

五座版本的后座乘坐感受如何？可能和内饰用料一样，又要提到宝沃的“厚道”了。尽管很多品牌喜欢通过短而薄的后排座椅来营造一种空旷的空间感，但宝沃并没有随大流，而是另辟蹊径，通过加大后排座椅的尺寸、倾斜度、座垫长度等方式，来提升后排乘客的乘坐舒适性，这一做法非常值得赞扬。

在驾驶行车方面，宝沃BX7最让我们喜欢的是它的车厢隔音水准。就像阿棠之前所说的那样，这台车在高速上行车的时候，从80km/h加速到120km/h，车厢内噪音的增长量不大。还有，我们在南沙港快速那条材质怪异的第二条车道上行车时，这台车的高速胎噪也抑制得比同价位的很多对手要好。从直观的感受来说，BX7的这种优秀的车厢静音表现，就是靠着高成本的隔音物料来实现那种隔绝感的，这再次展现出宝沃那喜欢“堆料”的本性。

隔音表现好，意味着这台车会是一台舒适的长途用车。实际上这台车机械方面的很多调校都是冲着舒适这个方向来的。它开起来会有一点“德味”的感觉，例如底盘在高速行车时还是挺稳扎的，但它的转向和底盘滤震设定，都是中国消费者比较偏爱的舒适取向，这也让它开起来又多了一份日韩系SUV的轻松感觉。前面说到空间设计时，说到宝沃并没有刻意去做中国消费者喜欢的空旷感，但在机械调校上，看来它的工程师们是懂得中国消费者的口味的。

BX7搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，这台发动机和现在很多新式的涡轮增压发动机一样，整个发力的特性趋于线性、类似自然吸气发动机的风格。而这台车的油门设定也很中性，很容易让驾驶者掌控动力。来自爱信的6AT变速箱设定的方案也没什么问题，齿比设计、换挡时机、蠕动特性都很正常。

以现阶段的情况来说，宝沃BX7其实还是挺贴合中国消费者的口味的。这也怪不得它在上市之后，销量是一直处于一个上升的态势，现在它近4万台销售的订单，已经超越了不少同价位的合资SUV产品了。我们一起试驾完后，有人说了一句半玩笑话：试驾前你或许会觉得这台车很陌生，但试驾之后，你会觉得它其实很熟悉。