沃尔沃S60/V60 polestar首试：颠覆你想象的北欧暴力蓝

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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我曾经把2015款的沃尔沃V60评为2014年我试过的最好的车。当时那台V60除了新动力系统和精良的底盘给我留下了深刻的印象，沃尔沃招牌的实用性设计和安全、环保理念更是在V60上得到了淋漓尽致的体现。和大多数人一样，一提到沃尔沃，安全、环保总会先浮现在我脑海里。当去年成都车展，沃尔沃正式在中国上市S60和V60的polestar版之后，我也和大家一样惊到了：难道连浓眉大眼的沃尔沃，也要来性能车市场分一杯羹了么？

我们的多位编辑对当时成都车展上的那台“蓝色小货车”钟爱有加，更对我这次能到瑞典试驾polestar羡慕不已。最让他们羡慕的应该是，我们这次试驾的地方是在瑞典北部的Kiruna，这里地处北极圈之内，现在的气温都还能到零下30度左右。在这个北欧得不能再北欧的地方试驾这台北欧人调校出来的性能车，实在是再适宜不过了。

polestar版本有些什么软硬件提升？

性能车不仅仅是卖公路上的性能，纸面上的性能同样是很多玩家在意的，因为这关系到和朋友们吹水聊天时自己的底气。在谈论S60和V60的polestar版有些什么不同之前，我们还是要先简单交待一下polestar的背景。和AMG和奔驰的关系很类似，polestar之前也只是一个为沃尔沃做赛车改装的团队，在2015年，沃尔沃正式把polestar兼并了，polestar也成为了沃尔沃旗下的的一个高性能系列。可能由于polestar之前经常改装S60和V60参赛，调校经验丰富，所以他们并入沃尔沃之后首先给出的也是S60和V60的polestar版本。

那么量产的polestar版有些什么好东西呢？挑一些重点的说。首先是2.0升的机械涡轮双增压发动机。之前老款V60 polestar上是沿用了沃尔沃那台著名的六缸机做基础机，但之前我们也说过，沃尔沃以后不再生产缸数多过4的车型了，因此新款的polestar也换上了四缸的2.0T发动机。这台双增压机压榨得很厉害，马力输出给到367马力，最大扭矩给到470牛米，配合上新的8前速变速箱，让S60可以在4.7秒、V60可以在4.8秒内从静止加速到100km/h。

其余的加强件包括：全车真家伙的空气动力学套件，能为车辆高速行驶提供更多下压力；碳纤维的前顶吧和后底吧；OHLINS 30级可调避震器及专用弹簧；Brembo 6活塞卡钳及Brembo制动片；博格华纳定制的四驱系统；polestar轮圈及米其林PSS高性能轮胎（此次我们试驾的车型换上了诺基亚雪地胎及冰胎）。尤其是看到V60 polestar时你会特别有感触：人靠衣装车靠改装，连V60这么文雅的奶爸车，都能被改得如此辛辣。

内饰部分的改动就不太多，可能连宝马的M套装都比这个车看着要花哨。polestar给S60和V60提供的只有：带反皮及蓝色缝线的方向盘、有polestar标志的换挡杆、polestar踏板、运动座椅、一小块碳纤维装饰件等等。我觉得在做这台车时沃尔沃可能还是有些矛盾的，他们应该还是不想传统的沃尔沃买家们觉得这个车风味变化太多。毕竟虽然polestar主打性能，但沃尔沃的品牌整体调性还是安全、环保、居家，北欧小清新。

从一些小细节也能窥得沃尔沃这种相对保守的性能车开发思路。例如说这种高性能车，怎么的都要设几个什么超级运动模式，让买家们适时过过瘾，或过过嘴瘾。什么“那天路上遇到个挑衅我的GK5，我一按运动+按钮，立马就把他灭了”等等。V60 polestar也有运动+模式，什么换挡速度变快，且不到4000转以上不换挡等等都能在这个模式实现，但要打开这个模式，要进行一番类似输入魂斗罗秘籍的动作：停车并踩刹车，把挡杆放在S挡的同时朝上挂（即手动加挡方向并保持不动），同时左手快速拉两下手动的减挡拨片。酷炫是够酷炫，但在车辆行进时无法操作，人家GK5说不定早就跑远了呢……

不过，以polestar的理论性能，它们在道路上基本不用什么运动+模式就可以压制很多挑衅者了。由于这次试驾路况的限制，我们无法得知polestar在普通公路上有多强，只能先说说它在冰雪路面上给我们的初步感受。

polestar驾驶起来和普通版很不一样吗？

我们这次的试驾是从开放道路开始的，由于路况和试驾时间的限制，在这个部分我主要想看看polestar在正常节奏甚至偏慢节奏下开到底是不是平易近人。因为我认为这种属性的性能车，是不能做得太过硬派和冷漠无情的。

polestar的实际表现还是让我比较满意的。首先这台车的马力很大，但它并不会时刻鞭策你开快，在慢开时，它有足够的耐心和宽容度给你，动力不会一顿一顿的，油门也可以很细微渐进地控制动力。当然，你会通过动力每次对油门开度的反馈，感受到这台车强劲的内力，而它只是不愿意太过张扬、太随便地就把这些内力挥洒出来。我相信即使是在国内的堵车路况下，这台车也可以很舒适轻松地驾驭。至少从这个角度，它可以是一台Every Day Car。

不过，即使是在冰雪覆盖的路面上，polestar还是很容易地让我感受到了它悬挂的硬派。虽然可能有冬季胎胎壁偏硬的原因在，但它那种对路面信息的精确传递和直接的反馈还是能让人感觉到这是悬挂硬而不是轮胎气压高的表现。这对日常驾驶是不太友好的。当然了，OHLINS的可调悬挂有可能被设定在了比较硬的位置。但这里又要提到S60/V60 Polestar作为一台日常性能车的一个问题了：OHLINS的可调悬挂可不能像很多车那样用一个车内按钮搞定，或是像一些改装车那样打开车头盖就能在塔顶调，它是必须把车升起来、在车底才能调。也就是说用户买了这台车，每次要调悬挂，可能都要去汽修厂或改装店；所以我也就不能在安逸地送完孩子去幼儿园后，又马上去山路爽一把。也许这套OHLINS性能很好，但它可真是有点不太好伺候。

我们在道路试驾完后，是来到一条封闭的冰面赛道进行体验。在这个部分，我所驾驶的V60 polestar大大增强了我的好感。在道路试驾时，我已经从很多细微的反馈信息隐约感觉到polestar版本的车身灵巧度、灵敏度、刚性、紧凑感要比普通版本强；在多弯的、附着力更低的冰面赛道，V60 polestar相对普通版本的操控优势被大大放大了。

这种操控上的优势是通过很多方面协同体现出来的：它的动力足够，每次在反打车轮、利用动力把车拽出弯道时，动力都来得又及时又充足；偏向后驱的四驱系统特性很好，弯中可以让你体验甩尾乐趣的同时，四个车轮的动力分配又能及时地让你远离路边的雪墙；从六缸换四缸后，车头的重量压力小了，转向也变得更敏捷了，可以让你很快速地做动作。这台车一方面是狡黠，你可以用你的身体精确地感受到车身的动态；另一方面它又憨厚，它有宽容度、容许你犯一定的错误，你能很快地就和它打成一片。

我在冰雪路面上驾驶过最接近polestar定位的应该是高尔夫R了。两台车相比起来，高尔夫R显得又粗暴又无趣，好像它总喜欢反客为主去干涉你。而polestar在好开程度和好玩程度上都要更胜一筹。你们之前会想过这是沃尔沃能做到的事吗？

polestar是一台沃尔沃，你会因此买它还是因此不买它？

我对polestar的感觉。我觉得它和奥迪的高性能车系列比较像，都是有强劲的加速能力、优异的动态表现，但日常驾驶又有足够亲和力的车。沃尔沃官方给polestar的定位，也是性能在奥迪的S和RS之间，但售价更偏向S系列的位置。这个定位我觉得还是挺清晰和准确的。

那么polestar要卖给谁呢？我一开始就有一个预想，后来和沃尔沃高层的一番闲谈也是证实了我的这个预想。他说从目前中国区的polestar订单数量来看，V60要占了绝对优势，可能订单里有90%都是V60。为什么大家都愿意放弃性能更强一丢丢的S60 polestar，而要去买V60 polestar呢？我的想法很简单：买polestar的很多人，还是认同沃尔沃造车理念的人，还是有实用性需求的人、还是相对不那么张扬的人。他们对车辆性能有非常切身的需求，但他们不愿意放弃对家人的关爱以及生活的便利性。这也可以说是polestar的一个很独特的竞争力。

但沃尔沃那边好像还是对大家是否愿意接受这么两台不太传统的沃尔沃比较担心，他们一直在问我们，有没有什么比较好的方式，可以更容易地让中国消费者接受北欧式或者瑞典式的性能车。毕竟沃尔沃一直的环保安全形象在中国太深入人心，这回搞了个性能车出来总似乎有点怪怪的。其实我的看法是，polestar真没必要去和德国人正面刚什么赛车血统、圈速成绩之类的东西，钟情宝马的客户它保准是抢不来的，他们不如耕好自己的一亩三分地，从认同沃尔沃的造车理念、钟情沃尔沃的汽车风格的人群中先着手，告诉他们：你们首先买的是一台沃尔沃，然后这还是一台很快很快的沃尔沃。

当然这是我的一家之言。你们是怎么看的呢？polestar是一台沃尔沃，你们会因此买它还是因此不买它呢？

【沃尔沃S60/V60 polestar首试印象】

突出优点：稳定度高且兼具驾驶乐趣；动力强且易掌控；V60 polestar为国内罕有的高性能旅行车；

主要短板：OHLINS避震调整麻烦；内饰与普通版差异不够大；运动形象未深入人心。

【新车评推荐等级】