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编辑:新车评网

评论:163

之前写了几篇跟汽车可靠性有关的文章,其实可靠性也是个玄学问题。平时在导购中很多朋友会问哪款车更可靠,这个实在没法确切回答,因为需要很    查看全文

发表于:2017-01-05 20:26

淹死的鱼

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163楼

以下是引用leiniao在 第101楼 2017-01-11 11:53 发表 [收起-]

最好玩的是克莱斯勒和菲亚特这两个有名的差生现在还混到一起了,差差联手,难以预料搞出的会是什么东西。

以下是引用结案数十年在 第24楼 2017-01-10 16:58 发表 [展开+]

日系最耐用,德系次之其中保时捷可靠性可算超一流,剩下的就是美系,法系,英系和意系谁垫底需要争论,其他还需要争么?!
而这当中,克莱斯勒,菲亚特常年在垫底位置,路虎捷豹也是出了名的容易坏,上至老板的阿斯顿马丁,也经常趴窝。。。
德系的问题在于使用5年之后,可靠性就每况愈下了
日系嘛,反正你不想修车就买两田,错不了。。。

难道会负负得正?

(0) (0)   发表于:2017-01-18 20:39

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162楼

以下是引用九天枫枫在 第135楼 2017-01-12 13:12 发表 [收起-]

对国内也不适用啊,国内的都是国产车,零配件供应商跟进口车完全不一样。国外表现不错的德系在国内很渣吧。在国外质量超过日系的韩系在国内一样是渣一样的存在。只有法系保持了和国外一样渣的传统。

哈哈,这么说还是法系最靠谱~
渣。。。

(0) (0)   发表于:2017-01-18 20:34

喝汽水的肥猫欣

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161楼

以下是引用1476425150062在 第158楼 2017-01-17 17:58 发表 [收起-]

看你解释这么累也能得出“没有进步,没有改变”,是不是对的都懒得说,丰田D-4ST这种引擎你都解释出“碌碌无为”,看来不烧机油不积碳的涡轮引擎技术含量简直太低,而且这么简单的东西欧系车都没有,因为“太简单,不屑这种简单技术”对吧,别回复了,你的高度我企及不了

以下是引用喝汽水的肥猫欣在 第156楼 2017-01-17 10:10 发表 [展开+]

创驰蓝天、地球梦都不只是发动机技术,是整体动力系统的高效解决方案,本质就是在成熟的动力系统结构上优化到极致,以提高热效率,除了创驰蓝天的高阶版本引入了超级电容之外,并无新意,一样的东西玩儿二三十年了,把它玩儿精了对于这些厂家来说是理所应当的。丰田的D4ST所谓的双循环双喷射并非什么高科技,双循环不过是成熟的VVT技术的变体,说实话是利用气门正时的调整模拟的假阿特金森循环,而双喷射就更简单了,在原有缸盖的基础上只修改一个缸内直喷的喷嘴,原有的进气道喷嘴保持不变就好,这也是为什么丰田的双喷射涡轮增压发动机概念多多,但是实际动力表现和油耗表现都属于碌碌无为的原因。

D-4ST上有什么技术是欧美厂商没玩儿过的?不过是丰田宣传话术能力优秀,就如同当年的VVT-i一样,别人都懒得宣传的东西,丰田拿来吹成高科技。

(0) (0)   发表于:2017-01-18 15:58

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160楼

以下是引用1476425150062在 第159楼 2017-01-17 18:00 发表 [收起-]

“四门车窗一键升降”这种通信总线技术都不会做,日本真的太low了,什么尼吉康、日电折腾半天就只会造电容,电装只会玩模电,还造什么破车,莫回,你的技术高度我无法企及

以下是引用喝汽水的肥猫欣在 第157楼 2017-01-17 10:14 发表 [展开+]

另外,连四门一键升降车窗这种小而又小的电气化结构都不愿意修改,至今还使用大量的模拟控制系统而不是通信总线技术的日本车,这么多年真的没有多少变化。

事实是,无论他们有没有能力,他们的产品就是沿用了二十几年前的老设计,老结构。

(0) (0)   发表于:2017-01-18 15:56

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159楼

以下是引用喝汽水的肥猫欣在 第157楼 2017-01-17 10:14 发表 [收起-]

另外,连四门一键升降车窗这种小而又小的电气化结构都不愿意修改,至今还使用大量的模拟控制系统而不是通信总线技术的日本车,这么多年真的没有多少变化。

以下是引用喝汽水的肥猫欣在 第154楼 2017-01-16 19:11 发表 [展开+]

你说的是车身结构和材料科学的事情,那是由法律法规和碰撞测试倒推着厂商前进的,但是基本的机械结构和控制电气系统方面日系厂家就是没有进步,没有改变,知道为什么日系厂家至今还无法做到四门一键升降车窗吗?因为他们的升降窗机构至今还和上世纪八九十年代的车一样。

“四门车窗一键升降”这种通信总线技术都不会做,日本真的太low了,什么尼吉康、日电折腾半天就只会造电容,电装只会玩模电,还造什么破车,莫回,你的技术高度我无法企及

(0) (0)   发表于:2017-01-17 18:00

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158楼

以下是引用喝汽水的肥猫欣在 第156楼 2017-01-17 10:10 发表 [收起-]

创驰蓝天、地球梦都不只是发动机技术,是整体动力系统的高效解决方案,本质就是在成熟的动力系统结构上优化到极致,以提高热效率,除了创驰蓝天的高阶版本引入了超级电容之外,并无新意,一样的东西玩儿二三十年了,把它玩儿精了对于这些厂家来说是理所应当的。丰田的D4ST所谓的双循环双喷射并非什么高科技,双循环不过是成熟的VVT技术的变体,说实话是利用气门正时的调整模拟的假阿特金森循环,而双喷射就更简单了,在原有缸盖的基础上只修改一个缸内直喷的喷嘴,原有的进气道喷嘴保持不变就好,这也是为什么丰田的双喷射涡轮增压发动机概念多多,但是实际动力表现和油耗表现都属于碌碌无为的原因。

以下是引用1476425150062在 第155楼 2017-01-17 00:21 发表 [展开+]

长知识了,单说发动机吧,原来创驰蓝天、地球梦、D-4ST的双涡管双喷射和双循环以及Dynamic Force Engine的“机械结构”叫“没有进步没有改变”,原来四门一键升降车窗是如此高级的“电气控制系统”技术啊?

看你解释这么累也能得出“没有进步,没有改变”,是不是对的都懒得说,丰田D-4ST这种引擎你都解释出“碌碌无为”,看来不烧机油不积碳的涡轮引擎技术含量简直太低,而且这么简单的东西欧系车都没有,因为“太简单,不屑这种简单技术”对吧,别回复了,你的高度我企及不了

(0) (0)   发表于:2017-01-17 17:58

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157楼

以下是引用喝汽水的肥猫欣在 第154楼 2017-01-16 19:11 发表 [收起-]

你说的是车身结构和材料科学的事情,那是由法律法规和碰撞测试倒推着厂商前进的,但是基本的机械结构和控制电气系统方面日系厂家就是没有进步,没有改变,知道为什么日系厂家至今还无法做到四门一键升降车窗吗?因为他们的升降窗机构至今还和上世纪八九十年代的车一样。

以下是引用1476425150062在 第153楼 2017-01-16 00:11 发表 [展开+]

发动机舱就是溃缩区,如果你拿97年的雅阁去撞iihs的成绩,包括单A柱着力的偏置碰撞,成绩会和现款一样吗?先不论“看起来没区别”是否真实成立,就算是看起来没区别也只能说修车师傅只知其一不知其二。
如果说做可靠性只需要“看起来区别”就能达到,那你所说的“看起来区别很大”的欧系车造车水平也太次了。

另外,连四门一键升降车窗这种小而又小的电气化结构都不愿意修改,至今还使用大量的模拟控制系统而不是通信总线技术的日本车,这么多年真的没有多少变化。

(0) (0)   发表于:2017-01-17 10:14

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以下是引用1476425150062在 第155楼 2017-01-17 00:21 发表 [收起-]

长知识了,单说发动机吧,原来创驰蓝天、地球梦、D-4ST的双涡管双喷射和双循环以及Dynamic Force Engine的“机械结构”叫“没有进步没有改变”,原来四门一键升降车窗是如此高级的“电气控制系统”技术啊?

以下是引用喝汽水的肥猫欣在 第154楼 2017-01-16 19:11 发表 [展开+]

你说的是车身结构和材料科学的事情,那是由法律法规和碰撞测试倒推着厂商前进的,但是基本的机械结构和控制电气系统方面日系厂家就是没有进步,没有改变,知道为什么日系厂家至今还无法做到四门一键升降车窗吗?因为他们的升降窗机构至今还和上世纪八九十年代的车一样。

创驰蓝天、地球梦都不只是发动机技术,是整体动力系统的高效解决方案,本质就是在成熟的动力系统结构上优化到极致,以提高热效率,除了创驰蓝天的高阶版本引入了超级电容之外,并无新意,一样的东西玩儿二三十年了,把它玩儿精了对于这些厂家来说是理所应当的。丰田的D4ST所谓的双循环双喷射并非什么高科技,双循环不过是成熟的VVT技术的变体,说实话是利用气门正时的调整模拟的假阿特金森循环,而双喷射就更简单了,在原有缸盖的基础上只修改一个缸内直喷的喷嘴,原有的进气道喷嘴保持不变就好,这也是为什么丰田的双喷射涡轮增压发动机概念多多,但是实际动力表现和油耗表现都属于碌碌无为的原因。

(0) (0)   发表于:2017-01-17 10:10

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以下是引用喝汽水的肥猫欣在 第154楼 2017-01-16 19:11 发表 [收起-]

你说的是车身结构和材料科学的事情,那是由法律法规和碰撞测试倒推着厂商前进的,但是基本的机械结构和控制电气系统方面日系厂家就是没有进步,没有改变,知道为什么日系厂家至今还无法做到四门一键升降车窗吗?因为他们的升降窗机构至今还和上世纪八九十年代的车一样。

以下是引用1476425150062在 第153楼 2017-01-16 00:11 发表 [展开+]

发动机舱就是溃缩区,如果你拿97年的雅阁去撞iihs的成绩,包括单A柱着力的偏置碰撞,成绩会和现款一样吗?先不论“看起来没区别”是否真实成立,就算是看起来没区别也只能说修车师傅只知其一不知其二。
如果说做可靠性只需要“看起来区别”就能达到,那你所说的“看起来区别很大”的欧系车造车水平也太次了。

长知识了,单说发动机吧,原来创驰蓝天、地球梦、D-4ST的双涡管双喷射和双循环以及Dynamic Force Engine的“机械结构”叫“没有进步没有改变”,原来四门一键升降车窗是如此高级的“电气控制系统”技术啊?

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以下是引用1476425150062在 第153楼 2017-01-16 00:11 发表 [收起-]

发动机舱就是溃缩区,如果你拿97年的雅阁去撞iihs的成绩,包括单A柱着力的偏置碰撞,成绩会和现款一样吗?先不论“看起来没区别”是否真实成立,就算是看起来没区别也只能说修车师傅只知其一不知其二。
如果说做可靠性只需要“看起来区别”就能达到,那你所说的“看起来区别很大”的欧系车造车水平也太次了。

以下是引用喝汽水的肥猫欣在 第145楼 2017-01-14 01:04 发表 [展开+]

话是没有错,不过这也导致了日系车厂的技术路线长期停滞不前,打开一辆97年雅阁的发动机舱,和一辆刚出厂的雅阁的发动机舱,拆掉装饰件和护板,大家会发现,几乎没有区别,而欧系车差一代的换代车款里面就会大变样(除了高五到高六),修车的老师傅都会说日本车比德国车好修,因为结构简单,那么多年都一样。

你说的是车身结构和材料科学的事情,那是由法律法规和碰撞测试倒推着厂商前进的,但是基本的机械结构和控制电气系统方面日系厂家就是没有进步,没有改变,知道为什么日系厂家至今还无法做到四门一键升降车窗吗?因为他们的升降窗机构至今还和上世纪八九十年代的车一样。

(0) (0)   发表于:2017-01-16 19:11