上一期我们讲了主流的2.0T动力。那可真是够主流的，现在市面上横行霸道的就是这些涡轮四缸机了。可还是有情怀党们不愿意啊：还我大V6！还我大V8！
大V8还真的有点困难，在欧洲环保法规和中国大排量税的双重压力下，能进口到中国的V8车都是非富即贵，没个80多万你都别想进这个门槛。要想玩大V8，最好还是学我们的KYO那样，来个移魂大法来得实在。
可V6呢，就现实多了，不用富不用贵，平民品牌里也有大V6买的。这回我们就来盘点一下在中国市场还能买到的那些V6车们。注意，这些还都是国产车哦，比纯进口车要划算不少的。
福特2.7T V6，代表车型金牛座、锐界等
福特的2.7T在中国主要存在两个版本，非常强的福特版和强到没朋友的林肯版。因为我们主要讲国产车，就讲长安福特吧，你在金牛座和锐界上都能买到这台发动机。
在这台发动机上，我仿佛看到了福特的美国工程师和欧洲工程师手拉手，唱起“让我们荡起双桨”的画面，因为这台发动机有着欧式的涡轮效率，又有美式的大排量V6气势，所以是既有大V6的传统豪放风范，又绝对不会在动力表现上亏待你。两情相悦，两全其美，你值得拥有。
通用3.0T V6，代表车型凯迪拉克CT6
凯迪拉克CT6上这台3.0T V6发动机是专车专用，也就是专为这台车研发的。很多人不明白美国人做Exclusive是一个什么概念，要知道美国人只有在最正经、最认真、最崇敬的时候，才会做出Exclusive的东西。这台3.0T V6就是如此。这台发动机不仅名头响，实际表现也是相当出彩，运转平顺细腻，爆发强劲有力。而且说回正事：在大幅优惠之后，你不觉得买3.0T的CT6性价比很高么？你难道愿意轻易放弃享有大V6的机会么？
丰田V6，代表车型皇冠、汉兰达等
在东风日产和广汽本田都忙不迭地用混合动力系统取代原有的V6动力时，日系老大丰田还在坚持着V6自吸的路子。丰田的V6，也无愧是日系里的老大，运转起来最有奔驰以前的V6自吸机的味道。而且因为没有加涡轮，丰田的这些V6机发力还是徐徐而来，温尔文雅，最适合那些注重静音舒适的V6死硬派。很可惜的是，网传V6版本的皇冠可能再卖一年就不再卖了，以后再想买V6日系，可能入门就要到汉兰达的3.5L了。
奥迪V6，代表车型A6L
这代A6L上，奥迪专为中国市场量身打造了一台2.5L自然吸气V6机，实际体验也不错，本来A6L就是四平八稳的感觉，再配个自吸的V6机器，那真的是稳到家了。甚至我个人觉得，这个动力是A6L的最佳搭配。如果你对2.5L V6还不满意，可以往上走，奥迪还有两台功率不同的3.0L机械增压机器等着你。由于这代A6L渐入生命周期末端，3.0T版本的A6L优惠幅度极大，低功率版40多万就可以买到了，性价比不可不谓高。
奔驰3.0T V6，代表车型E级加长版
国产的奔驰E级又有新车型推出了！就是配3.0L双涡轮增压发动机、4MATIC系统的E320L。必须告诉大家的是，在2.0T版本的E级上表现不那么好的9AT变速箱，在这个V6版本的E320L上表现趋于完美，平顺性、换挡逻辑都要好上太多。唯一的大缺憾是，涡轮V6始终还是没有上代的自吸V6那么的有运转的韵律感。话说回来，虽说E级很热门，虽说这车够大够新够豪，但它62.98万元的价格比A6L可贵上太多了，如果你还要再加些选装件提升逼格的话，分分钟比A6L要贵一半以上啊！所以，这台车可以算是实现V6情怀的一个比较终极的目标吧。
吉利3.5L V6，代表车型博瑞
22.98万元的V6版博瑞可谓是本文中的超性价比之选了。如果你想用最低的代价去实现V6梦，还一定要买新车，那么买博瑞就是最脚踏实地的梦想了。不过，一定要提醒大家一句，博瑞的V6版可不一定比它的4缸版好。可能是吉利还缺乏调校经验，V6版的博瑞车头太沉重，行车时会有更多的推头和刹车点头现象。而且V6版油耗还更高。所以如果不是情怀至上的话，博瑞的1.8T版本会更好。或者，你加一点钱，去抄底快要消失的V6版皇冠，要来得更现实一些。
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