玩车的两种境界(下)想将车改"快"?没那么容易!

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-11-29   评论 (0)

和上篇所讲的“玩炫”相比,我发现很多朋友确实是基于想改善车子性能,才投身到改装中去的。所以我这里就想说说,如果你想提升车的性能,应该怎么做才有效。

玩车的两种境界(下)想将车改"快"?没那么容易!

首先,“性能”包括很多方面。省油、静音、滤震都是性能之一。改装友们说的性能通常都不会是这些,而是加速性能、过弯性能,综合起来就是“跑得更快更好”。

跑更快——具体又要看在什么地方跑。《头文字D》都有教,就算同一段山路,上坡、下坡都适合不同的车、不同的跑法,拓海的AE86只能跑下山,上山连灰都吃不上。所以要先弄清楚你想要改装车子来干什么。

如果是玩“01”、“04”(就是0-100km/h加速和0-400米冲刺赛),简单,放心就是加大动力、加大驱动轮的附着力,可能的话再减点重。

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加大动力的方法可以是加涡轮,改电脑,改排气,改氮气等等,怎么能增强中段扭矩或者增强末段马力,就怎么来。更改变速箱齿比也可以显著改善加速,但是原装车要换变速箱齿轮是大工程,手动挡车可以考虑换大尾牙,或者有个取巧的办法能实现大尾牙的效果——把轮胎外径换小点,这可能影响到刹车,但由于01、04不用刹车,这理论上也可行。比直线加速的车子,操控性能不重要,只要车不跑偏就可以了,所以底盘设定不重要,几乎可以不改。如果马力实在改得很大,那可以把减震器改硬一点以防止严重的加速抬头。

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如果是要去跑山——咳咳,我必须说跑山竞赛是违法行为,我也坚决反对一切的飙车比快行为。但如果只是想要在山路上开得更快,优化自己的操控感受,那针对性的改装也很有效。

首先要从刹车入手,好的刹车能让你跑山的信心和安全性大大增强。然后是改一套公路抓地力出色的轮胎,不一定要半热熔,因为跑山往往不会把轮胎温度推得很高,路面状况也可能复杂多变(例如可能会有积水),热熔胎的表现可能还不如高端全天候性能胎。悬挂的改动应该主要从优化稳定性出发,要在摆幅控制(包括侧倾和俯仰)和抓地力之间找到一个平衡——很硬的悬挂虽然车子感觉稳,但实际上更容易跳动,造成抓地力不好,稳定性下降。我建议跑山的底盘改装应在原装车基础上小心翼翼地试探,因为原装车的操控(尤其是一些小钢炮等性能车)总体上还是实现了安全前提下的最大操控潜力。跑山的车需要动力,但动力不可突兀,否则就很难驾驭,甚至会有安全问题。所以不建议做很激进的动力改装,没必要为了跑山而加涡轮,改善低、中段的扭矩才是正路。

随着赛车文化的普及,国内大城市越来越多正规赛道,赛道日活动的机会也更多。这是我最鼓励大家参与的,可以说,玩性能改装却不下赛道,你把自己吹得再牛也无法服众。

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对于玩赛道日、刷赛道圈速成绩,改装学问就非常大了。赛道是弯道、直道的综合路况,对车的加速、刹车、过弯都有综合的要求。在赛道要跑得快,讲求一个均衡度,车的马力和操控要均衡,性能高低和驾驶者的操控能力也要相匹配才行。而赛道又是合法的“无上限”环境,要求把车在每一秒钟都推到极限,这是对改装方案可靠度的极大考验。

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这台玩赛道日的宝马M135i换上了圈速神器米其林PS Cup 2轮胎,一看就是懂行人。

具体来说,跑赛道要想提升圈速,第一件事是——轮胎!轮胎的性能对赛道圈速影响太大了。以我的BRZ为例,原配Yokohama dB轮胎,205宽度,在GIC广东国际赛车场的圈速是1分41秒。一切不改,仅换上普利司通RE11半热熔轮胎,圈速立即提升到1分38秒,足足快了3秒。3秒!你想通过改动力或轻量化,得花多少钱才能有这个提升幅度?我来告诉你吧,在GIC赛道换序列式变速箱,圈速大概能比普通H挡变速箱快2-3秒,而一台序列式变速箱的价钱约10万元起。所以选对轮胎,是赛道日致胜的第一步,也是最有效一步。

然后呢,就是对车的全方位改装了。可以说,一切功夫在赛道上都可以见真章——比如加涡轮,说是马力提升了,那到赛道上跑一跑,就能知道出弯加速有没有更快?直路尾速有没有更快?如果没有,可能是马力提升的转速区间太窄,在赛道上发挥效果的时间太短暂,又或是末段马力虽然提升了,但头段扭矩反而削弱了,此消彼长,结果并没有更快。

别笑,马力改大了却没有更快、或者没快多少的案例,我在赛道上见得太多了。和改动力相比,提升赛道圈速更管用的方式是减重。只要能减重50公斤,圈速分分钟快半秒;减重200公斤……快2、3秒不是事儿。第二个有效手段是换密齿比变速箱,或者干脆根据赛道弯道来设定变速箱齿比,这往往在动力不改的情况下能榨出2秒的空间来。当然换序列式变速箱,可以缩短每次换挡的时间,让加速更连贯,也是缩短圈速的有效法门,只是这个方法非常贵。

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真正跑得快的配置未必是很张扬的,比如这台尚酷用上了赛车级别的AP制动系统、BBS锻造轮圈,并加上了简单有效的刹车冷却通风管。

底盘、刹车的改装对赛道用车来说是必须的,这属于安全改装的范畴,可以说不改悬挂和刹车,去跑赛道压根就是不安全(少部分原装就很强大的性能车例外)。刹车升级对圈速的帮助主要视乎你原车的刹车有多烂。悬挂的设定则深奥得多,把重心降下来肯定是有效果的,但换更硬的弹簧减震,或者上绞牙避震,未必一定就能让圈速变快,它必须和轮胎性能相匹配,还要根据驾驶者的风格进行过弯特性的调校。调校在赛道里是最省钱(零成本!)的提升圈速手段,同一套硬件的底盘,调得好和调得不好,圈速相差10秒不是玩笑。

玩车的两种境界(下)想将车改"快"?没那么容易!

刹车这种东西是最容易“入坑”的,实际上要改到适用、高效并不容易。

最后要提醒一点:上面我提到很多次“升级”,但并不是花了钱、换了更高级的硬件,就一定能得到真正的性能提升。拿刹车为例,大刹车盘、大6活塞未必就比原装的刹车系统更有力、刹车距离更短,如果刹车泵、轮胎的匹配不到位,大盘大卡钳都是白搭;即便有效果,换大刹车造成车轮重量的增加,可能又会削弱加速性和操控性,圈速最终又受影响。一个更简单的例子是,马力增大100匹,车是快了,但却变得更难驾驭了,车手控制不好,结果圈速无法提升,反而更容易出事——这样的例子别说业余改车,就是在专业比赛中也时有上演。

所以,赛道是一个非常讲求尊重科学规律的地方,也是一个真正的改装效果的较验场。如果全中国的性能改装单位都敢以赛道表现作为舞台,那么被“坑”的车友肯定少一大批,改装行业的水平也会有一个整体的巨大进步,过去几十年的日本就是最好的例子。

玩车的两种境界(下)想将车改"快"?没那么容易!

也许我们今天有诸多的不成熟,但我们应该怀有乐观。几个月前和一位日本资深车手/车评人交流,他就对中国当前的玩车、改车文化给予了很高评价,他说回想日本二三十年前,刚流行赛道文化、改装文化,就是中国今天的这个样子。过来人的眼光也许没错。我很想进一步请教他,以日本的经验,政府应该在推进改装车和玩车文化上扮演什么角色,有什么妙招值得中国采纳……但我很快就意识到这话题聊了也是白聊,还是作罢吧……

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