听资深专车司机分析：为什么网约车新政是“有理”的？

早班机去机场，约了一辆专车，自选的凯美瑞。

之所以选凯美瑞，是因为经过一段时间坐专车的经验，发现开凯美瑞的专业司机比率较大，车也坐得舒服。所以像去机场这种长途单，我都会优先选凯美瑞（天籁的情况也类似）。

约了清晨5：45出发，司机提前10分钟准点到达。但走出门一看，竟是一台老款的凯美瑞。顿时有些不开心：老款车嘛，应该有一定年份了吧，又是那种“混”进专车平台的车（我在北京连七代雅阁都遇到过）。不过上车和司机聊起来，却不是我想的这样。

原来这台不是旧车，是一台经典凯美瑞，车龄还不到2年。司机果然是专职，但车不是他的，而是向租赁公司租的。司机说，租车有很多好处——车子的购置、保险、保养费全都是租车公司出，他只要每月固定交租金就行，成本好控制。之所以是经典凯美瑞，因为这是市面上能买到的最便宜的主流B级车，他这台车的发票价才12万多。听闻经典凯美瑞最近停产后，租赁公司都改买天籁，因为B级车里入门价最便宜的就是天籁了（再“偏门”的车型可能租车公司不敢买吧）。

司机还说，租凯美瑞算什么，他还有朋友租特斯拉来跑专车，虽然接单数少很多，但单价高，收入其实差不多，还能认识些高端客人……

【此时抬头看窗外，这可能也是一台网约车……】

这位司机很健谈，而且关心时局政事。我自然和他聊起了最近北、上、广、深发布的专车新政，对他有哪些影响。

他说一口纯正广州话，一如我所料是广州本地人。所以专车新政里对司机为本地户口的要求，他不受影响。但我注意到这台车是外地牌照，他说好在车是租的不是自己买的，换租一台本地牌照的车就好了。

对于新政明显抬高司机和车型的准入门槛，这位司机师傅说他早有料及。专职跑了两三年专车，他认为那些零散接单的个人司机已经越来越难和全职专业司机竞争，这个行业早晚会往专业化、专职化发展，车型也会是高端化趋势，B级车起步是起码的。

为什么认定专车会高端化？亲民、低端的网约车不是更受欢迎吗？司机师傅是这么看的：低端的网约车，包括滴滴快车和易到用车里的“经济车型”，在车型和价格上都和出租车构成了直接竞争，影响到出租车行业的生存。这是政府必须出手“干预”的。而且正因为用户群体大，大量的中低端网约车上路，对公共交通构成很大压力，在北上广深这样的大城市，这也是事实。

司机师傅认为，把网约车门槛定在B级车以上，可以拉开网约车和出租车的定位差距。社会上已经有了一批消费者，嫌出租车的档次不够、服务不好，目前出租车以车型品种来说无法满足这类高端出行的要求，所以中高端的网约车有其存在价值（对号入座，我就是这一类人，我确实愿意多花点钱坐舒适礼貌的专车）。

【出租车的车型、车况都不好，而且像这样提个大箱子打车走短途还很容易被拒载……我还是叫专车好了……】

新政通过车长（4.7米以上）、轴距（2700mm以上）、排量（2.0L或以上、1.8T或以上）等规定，基本上把非B级车排除在外，大量的主流经济型轿车失去做网约车的资格。这些车是原本低价快车、专车市场的绝对主力。凯美瑞师傅认为，那些原先坐快车和廉价专车的客户，新政下只能重回出租车怀抱。事实上在滴滴提价后，这部分用户已经有很多流回出租车，他们对价格还是比较敏感的。如果出租车无法满足所有需求，政府的导向会是公共交通，而不是让低端网约车壮大、鼓励更多低消费群体采用个体出行，因为那样对交通构成的压力确实会大。

凯美瑞师傅说，他跑了三年专车却一直没自己买车的原因，就是害怕“政策风险"，如今车型规定明朗了，他反而可以考虑自己买车了。B级车起步是他能猜得到的，但他没料到新政对车龄也作了严格限制——广州规定1年内的新车才准进入专车市场，过渡期暂放宽到2年。

对于这招，司机师傅认为，政府不仅想要约束专车服务的定位，还要约束服务的提供者——把大部分私家车排除在外，让专业化租赁公司来做这一块市场。因为只有专业租赁公司才会不断快速购置和更替车辆，以这台凯美瑞为例，一年能跑7、8万公里，不到两年已经14万公里，司机说最多跑到个4、5年就会“退役”了（然后被调表流入二手市场，这就不展开说）。此外新政要求网约车必须登记为营运车牌照，这会导致每年保险费翻倍，对于用私家车跑专车的司机们，无疑也是一个阻碍因素。

为什么政策要引导专业公司去做，约束个人私车做？想想应该是出于便于统一管理和调控的原因。但是约束私人司机，对社会造成的影响也是显而易见的——大批以此为生的人会面临失业。不论是专职还是以共享经济形式偶尔接单的司机，都会面临失去这份收入，社会整体失业率会有一定压力。我猜想部分以此谋生的私人司机会重回老路，到火车站、大型小区等地方做回“黑车”，让原先“阳光化”了的行业又重回灰色。

这可能也是为什么新政严格要求要本地车牌、本地户口——因为在失业率上升压力下，优先确保本市户籍人口就业，也是一种“利己”的政策倾斜。

综上所见，在制定专车新政这件事情上，政府确实要考量很多因素，而最终的出发点看来是保产业结构和交通秩序，牺牲出行便利性和就业机会。从老百姓的角度，大家对自身出行的方便性和经济性最容易感知，但不是每个人都能看懂政府的宏观需求。和这位凯美瑞专车师傅交流，确实给了我看这个问题的更广角度，更理解政府的想法。

当然，有理不等于合理，理解不等于支持。我依然认为一个好的官方，需要尽力做更多有利于广泛底层民众待遇的举措。当然这做起来一定不易。

你若问我怎么看专车新政？我还是会从老本行表达意见：新政里对车型等级的划分，实在是太欠缺科学严谨性了！（老问题：凭什么规定排量、车身和轴距越大越好）不过，在交通秩序和经济结构宏观调控，以及老百姓出行这样的“大事”面前，我等小车评人对于车型分类的一点小吐槽，压根就不值一提罢。

【新规之下这台经典凯美瑞还是“合规车”，可后面那台艾力绅因为车身不足5.1米，就不能跟GL8一起玩咯（同样被刷下的还有高大上的丰田埃尔法……）】