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昂科威长测(9):路堵心不堵,从容应对市区路

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2018-05-08   评论 (0)

原文再续,紧接上期提到的昂科威路试部分启动,该车近日正式荣升为我的日常通勤座驾了。从这段时间开始,每天上下班都将会有它的身影作陪伴,面对市区严苛且复杂多变的路况,昂科威到底能交出一份怎样的答卷呢?

关键词: 市区 拥堵

原文再续,紧接上期提到的昂科威路试部分启动,该车近日正式荣升为我的日常通勤座驾了。从这段时间开始,每天上下班都将会有它的身影作陪伴,面对市区严苛且复杂多变的路况,“大块头”昂科威到底能交出一份怎样的答卷呢?看完本期长测你就知道了。

昂科威长测(9):路堵心不堵,从容应对市区路

路况简介:异常丰富

身为一只广佛候鸟,从家住的平洲市区出发,经南环(丫髻沙大桥段)到科韵路再到琶洲大道,这约40公里的单程基本就是我日常上下班的路线,包含了普通城市道路、城市快速路及一定的非铺装路面,可以说囊括了绝大部分昂科威所会使用到的城市路况。

油耗肯定也是大家关心的,都说美系比较费油,其实考虑到车重、风阻和四驱等因素也不见得有多么吓人。昂科威根据我用车情况来看,油耗表现还是比较中规中矩的,最省的一次见到表显9.6L,日常通勤基本合理地维持在10L-11L之间。

昂科威长测(9):路堵心不堵,从容应对市区路

熟悉的朋友都知道这条路线在早晚高峰时候,基本80%都是红黄相间的高强度拥堵状态,平均车速也很难突破30km/h。亦正是在这穿街过巷之间,我可借此更直观地感受了一下昂科威在这些路况下的行驶表现。

城市体验:顺心易控

走走停停最考验发动机和变速箱的匹配了,换装9AT之后的昂科威在换挡动作上感觉比起小改款前要积极和轻柔多了,基本缓解了前作6AT的顿挫。灵敏且高效的2.0T动力组合让1.8吨自重的车身也显灵动,面对路上偶尔的各种无脑加塞情况,昂科威处理起来游刃有余,丝毫不见笨重和迟钝。

稍给油门施压下去,变速箱就以很积极的升挡作回应,发动机的转速基本在2000rpm左右便会升挡。十分跟脚的油门搭配上随传随到的动力,短短几天就已经给我留下了好开的深刻印象。

昂科威长测(9):路堵心不堵,从容应对市区路

昂科威平缓的美系起步风格别于一踩就蹿的日系调教,几个红绿灯口下来就会发现这样的开车体验才是真自在,不用时刻紧绷着神经去控制刹车。恰如其分的动力输出配合上稳如轿车般的底盘和舒适取向的19寸固特异御乘系列轮胎,贴上顺心易控这个标签一点也不为过。

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车无完车,自动启停系统这个老生常谈的问题在此也得聊一下,几天通勤下来发现昂科威在平时行驶中其工作逻辑有待优化,启停是否介入需用根据踩刹车的深浅来控制,这细节就直接影响到了体验度。随着市区频繁的启停,车辆的抖动也不小,舒适性略微在不起眼的地方稍稍打了折扣。

换个角度来看,置身城市用车环境之下,能为节能减排(省油)适度做出让步,亦在可接受范围之内。此外,昂科威所配备的自动启停系统还是很人性化的,用户可以根据使用习惯自行选择开启或关闭。

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总而言之,舒适的标定符合大部分家用客户的需求,顺滑的转向手感游走在车流之中颇为轻松,戏称昂科威为新手也能迅速上手的车也绝不过分。毕竟昂科威在市区拥堵路段穿行,让人不会觉得有任何难度,我甚至经常性地忘却了这是台有着中型尺寸的SUV。

驾驶模式:舒适为本

要让驾驶者觉得行车不疲劳乏味,昂科威在这方面有自己独特的见解,其提供了标准、运动、舒适和越野这四种驾驶模式可选,每个模式对油门的响应速度、换挡的时机、悬挂电磁阻尼的软硬又都有不同的设定。

此外,驾驶者还可以进入设置界面,根据自己的驾驶偏好和习惯调节转向系统等状态,以找到最适合自己和车辆的调教,多样化的体验对得起这个售价。

昂科威长测(9):路堵心不堵,从容应对市区路

默认开启的标准模式主要强调平顺与经济性,我认为这就已经足够满足绝大部分都市一族的驾驶需求了。至于适合户外撒欢的越野模式,我们将选择在后续的长测中再作深度体验,并会逐一把功能和特色给大家细说。

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在城市驾驶中我偏爱舒适模式,顾名思义系统调整的悬挂阻尼以及转向助力一切都为舒适而来,来自路面的震动均被很好地吸收。当昂科威跑在坑洼路面时,能明显感觉到电磁悬挂阻尼始终处于最软的状态,位于车身的电子感应器以100次/秒的速度读取路况信息,并能够独立控制每个车轮的悬挂阻尼,确保该软的时候就软,该硬的时候也能硬。

日常过减速带之类的坎,昂科威始终保持轮胎和地面的有效贴合,自动降低悬挂刚度的CDC系统在减轻震感之余,最大程度上确保了车内驾乘人员的舒适体验。整个上下坎的行程一步到位,没有多余的弹跳出现,加持这套系统的昂科威着实坐拥了与众不同的高级感。

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行驶到城际快速路的时候,我偶尔会切换到运动模式,让昂科威暂露它躁动的一面,稍微探寻点操控的乐趣。超车更有力的同时享受着排气声浪的怒吼,给人感官的刺激再短暂也能上瘾。

变得沉稳的转向手感让高速操控更放心,而市区低速行驶时就真心不推荐开启了,用车不就是图个享受吗?日常变个道和转个弯,真没必要用无谓之力来较这劲。此外,电磁悬挂阻尼硬得来还是保留有大部分的舒适感,这美式见解可谓别有一番风味。

昂科威长测(9):路堵心不堵,从容应对市区路

可以放心的是昂科威并没有在运动的道路上彻底忘“本”,油门响应快了,变速箱也更积极降档了,加速快不耽误省油。9AT提供更多的档位,使得发动机始终处在经济转速区,同时因其1档的齿比偏大,直接反映在加速性能上。动作之快,让市区超车有非常不错的体验。

9AT变速箱:恰到好处

这台9AT变速箱的平顺性值得称道,行驶在快速路的过程中除非刻意的去感受,几乎不能察觉到它轻微的升降档动作。而变速箱的逻辑设定也明显偏向日常驾驶,即使在运动模式下,只要非全力踩下油门,昂科威都不会有太过冲动的感觉,一切还是尽在掌握之中。

昂科威长测(9):路堵心不堵,从容应对市区路

正所谓没有对比就没有伤害,路试期间编者再开回自家的某德系双离合车型,相比之下着实百般不适应,我承认已经被宠坏了。尤其在城市拥堵路段低速行驶时,昂科威9AT变速箱所带来的舒适体验简直是太友好了。

9AT变速箱即使看起来档位数多,但得益于非常绵密的低速齿比,这也让它在中低速段换挡上更显顺滑,1、2、3挡之间平顺衔接非常适合拥堵的城市道路,同时一定程度上又能保证了燃油经济性。而9AT变速箱在侦测到有加速超车的意图之后,换挡也迅速灵敏,足够的聪明和好用。

昂科威长测(9):路堵心不堵,从容应对市区路

SUV也有家轿那一份闲然自得的舒适状态,昂科威凭借这点出众表现无疑已经高分通过本期的考核了。区区的城市驾驶体验显然还不足以让我对这台车有更细致和深入的了解,在下一期的长测里,我们终于要带昂科威出趟远门了,希望通过长途行车和高速体验,尽可能把这台车更多的各种动态细节和大家作进一步分享,敬请期待。

标 签   市区   拥堵

参数配置昂科威

官方价:21.99 - 31.99万

排 量:-

变速箱:-

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