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汉兰达长测动力总结:小心被他给宠坏了

新车评网 编辑:曾酌  2017-09-06   评论 (0)

汉兰达长测,动力总结,小心被他给宠坏了

关键词: 动力总结 汉兰达

从网友手上再次接过汉兰达,公里数已经破万。经过三个月不同人、不同路况的体验,接下来的时间就开始总结了。今天我们首先要说的是动力,因为这是2.0T汉兰达最受争议,也是最多人关心的地方。

满意的几个点
1、低扭足

试驾活动去多了,会发现有些同行喜欢大脚油门起步、极限劈弯原地漂移、没有推背感就叫动力不好,对此我真很想说魔鬼都藏在低扭里。很多涡轮发动机最弱的状态就是在低转涡轮没起,还在做负功的时候。最近试了几款2.0T动力的车型,低速时的轻快感都不好,2000转前后的动力挺割裂的。

可能我这种挑剔的心态就是被汉兰达给惯的。因为汉兰达的2.0T轻快感真不是个问题,轻点油门动力已经足够敏感,既没有上一代2.7L汉兰达那么冲,力度也更好掌控。这样好处是什么?是在市区的车流里,可以更自如更精准地控制速度,就算遇到塞车也可以轻松紧跟前车,以防没品加塞。

所以温馨提醒各位生活在大城市里的买家,买车试车的时候,重点不是试加速的推背感,那个你一年里可能都用不到几次。关键是试轻踩油门起步,感受低速动力的特性,这才是你常用的区间。如果你有意汉兰达的话,那不用担心,2.0T汉兰达在市区里开是很舒服的,也很好掌握,肯定地说动力轻快感比GS8和途昂2.0T都要好。
2、换挡顺
除了每天陪上下班,长测期间还经历过多次自驾游,毕竟开着汉兰达这辆大车,不到处走走好像都对不起他。而自驾游肯定会往郊区走走、亲近一下大自然,去陌生的地方体验一下,在这过程中走国道、山路时,我们最大的体会是6AT比8AT更顺,反应快得多。

一个很经典的场景:在国道遇到慢车时,需要向对向车道借道超车,这种情况考验的不单只是发动机,更考验变速箱的反应,比如降档够不够快,动作会不会很突兀,一下子就能试出来。汉兰达的6AT有足够的经验去应付这种场景,他知道2.0T 的扭力够,所以不会轻易就连续降挡拉高转。平常多踩一点油门去超车,轻轻降一挡就感觉到推力很不同了,而且这一动作顺得很难察觉。

如果真要是大脚狠踩油门去超车的话,连续降几挡,还是能感受到一个憋气的过程,等待动力爆发;只是这憋气的时间,明显要比2.0T配8AT的车型、比冠道的2.0T+9AT都要快都要短。所以挡位这东西,不是多就等于好的,匹配好才是真的好。
3、加速好

汉兰达动力最受争议是够不够力这点,有不少人执着地认为2.0T基础排量太小,不够拉这么一个大车的。为此,长测期间我们还特意做了一回满载7人的加速测试,结果只比空载时候慢了不足一秒,说明这个2.0T底气是够的,足够应付7个人出行。而且,我想说爆发力也不错,超车特别得心应手,想到哪到哪。高速120km/h后再加速也有足够的推力,反正动力或加速力这点,开过就知道,2.0T也有大能耐啊!

稍逊之处
油耗

接触汉兰达3个月,对于他的动力表现我觉得没啥好挑剔的,要力要顺要安静他都有,如果真要挑,那应该是油耗。市区油耗其实并不高,大概是13-14L/100km,对于一辆2吨重的SUV来说,很合理啦。我的2.4L思铂睿市区都要12L/100km,而且汉兰达还经常满载5、6个人。

真正让人感到纠结的是高速时候他的油耗也没有低很多,最低的一次来回深圳,平均油耗记录也要10.8L/100km。想想,汉兰达出行一般都是满载、多人出行的状态,平摊下来也能接受啦,总比多开一辆车便宜。
总结

要问汉兰达2.0T动力够不够?肯定够,低速轻快,没毛病。中段加速快又顺,后劲底气依然足。3.5L价格相差不多,有必要加钱买3.5L的吗?我个人觉得除非你是自吸控,追求动力输出的线性感,不然真心没必要,2.0T动力的轻快感不比3.5L差多少,甚至2.0T的爆发力更好,税费还更便宜。所以买个2.0T的版本,留点钱去加配置和加油,我觉得更实在。

曾酌
@9699km

标 签   动力总结   汉兰达

参数配置汉兰达

官方价:23.98 - 42.28万

排 量: | 2.0T | 3.5L | 2.7L

变速箱: 6挡手自一体 5挡手自一体

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