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汉兰达长测(4)对话巨无霸途昂,多花10万值不值?

新车评网 编辑:冯晞帆  2017-07-05   评论 (0)

人总是贪心的,开着汉兰达,看到还有更大更贵的途昂时,自然会心生好奇,是否需要再努力往上去追途昂。

关键词: 汉兰达 途昂

人是种贪心的动物,开着20多万的汉兰达,当看到售价更贵的大众途昂,尽管不一定起欢心,但好奇心至少会被激起。于是就有了我这篇不公平的对比,其实也可以藉此机会帮助大家回答一个问题,对于看中汉兰达的朋友,是否有必要再多加钱,去追一台大众途昂?说起多花钱,途昂依然需要加价提车,深圳经销商给出的加价幅度是3万,如此算起来,途昂大概就比汉兰达贵了10万左右。

【汉兰达第三排】

【途昂第三排】

不说太多废话,直接拿来小鲜肉志豪的充气娃娃,塞到第三排,看看两台车的第三排表现,毕竟这是买家最关心的问题。奇怪事情发生了,两台车腿部空间没有很本质的差别。可是途昂尺寸明显大于汉兰达,难道学买房那样,居住面积被公摊了出去?其实不然,途昂坐垫位置比汉兰达高,坐姿更加自然。而且途昂靠背更加厚,也更加高,对背部承托更好。换言之,途昂第三排在坐姿方面,要比汉兰达更加自然。不过,途昂座椅的填充偏硬,汉兰达的则更软更像沙发。以东方人口味而言,汉兰达座椅更符合舒坦的定义。

途昂有个很德国思维的地方,就是做三排的时候,每张座椅都必须是独立的,7座车真是能对应出7张座椅。以第三排为例,汉兰达做成的是一张连排座椅,而途昂则是两张独立座椅。换言之,同样在行驶证上被称为7座车,途昂只能坐7个人。对于汉兰达,可以按2+3+3这样来安排,实际上坐8个人是没问题的。只不过第三排会感觉有点憋屈,加之在路上遇到交警,可能会有法律风险。其实在美国,汉兰达就是被标注成8座车。只不过在中国,路桥费等收取都以7座为分界,于是汉兰达以此7座来巧妙规避。

【汉兰达尾厢】

【途昂尾厢】

上面说到,途昂第三排纵向空间,不见得比汉兰达有明显优势,但其实大部分空间是给了尾厢。如果是在7人乘坐的情况下,汉兰达尾厢只能让登机箱横着放进去,而途昂尾厢深度,足以让登机箱打竖塞进去。如果是去机场装满7个人,途昂的尾厢能相对从容塞进各种大小箱,汉兰达若遇上多几个较大的托运箱,很可能会遇到尴尬。不过在机场满载接人的几率还真不多,这种事情通常都是让GL8来做吧。

在造车方面,依然能看出两者的思路。大众的思路,依然是套娃,从轿车到SUV都是这样式样,没惊也没喜。丰田这方面就灵活很多,先思考一台7座家用车,买家最需要的是什么。丰田摸索出来的答案显然是生活体验,就如汉兰达的储物空间,中央屏幕下方,有一道横贯整个中控台的长储物槽。还没完,汉兰达的扶手箱,深度做得非常大。跟长测车主阿山调侃,这个扶手箱深到要把头伸进去,才能找到自己想找的物品。

上面说到途昂在座椅布置上,有德国人的固执。动态上,同样能看到德国人的纠结。作为一台很侧重于美国市场的车型,途昂若把悬挂调得软绵绵,全然照顾舒适,大家准没意见。可是大众依然不想放弃驾驶,导致途昂的悬挂就变得很纠结。起初一小段,悬挂很柔软,吸收路面接缝等较小颠簸,高级感很强。可是仅是这一小段而已,往后悬挂就变得很硬,为的是支撑着上面大如城堡般的车体。于是就如我在途昂首试里所说,过一个坑洼,途昂悬挂犹如经历春夏秋冬,过坎会经历先柔韧后生硬的变化。

相比来说,汉兰达悬挂就是全然照顾舒适。滤震由始至终都是那种柔软感觉,加上座椅也比途昂软,整台车与途昂相比更舒适。或者这样来比喻,如果途昂像办公室的座椅,那么汉兰达则像家里的沙发。前者虽然舒服,但未至于像后者般让人放松。不过操控方面,途昂车身虽然更大,但开起来反而比汉兰达更显小。这是悬挂支撑力在当中作祟,途昂不仅方向盘很轻,日常变线、转弯也不觉得车身累赘。算是有得有失,这种取舍也符合德国人惯有的价值观。

回到文章开头的问题,10多万是否值得花?途昂确实有比汉兰达强悍的地方,更大的车身,开上街的气势更强,第三排坐姿更自然,尾厢深度明显胜出。最让大家难接受的是,途昂转弯和变线比汉兰达更灵活。当然啦,去到停车的时候,途昂大车本质还是会体现出来。不过话说回来,相对实惠的汉兰达也有自身优势的地方,例如座椅和悬挂都更舒服更细腻,车内储物空间更多充足。我们依旧不给大家答案,让各位根据需求对号入座来衡量。不过说到最后,对于很多人而言,选择途昂或许只是源于大众品牌的附加值吧。

冯晞帆
@3048km

标 签   汉兰达   途昂

参数配置汉兰达

官方价:23.98 - 42.28万

排 量: | 2.0T | 3.5L | 2.7L

变速箱: 6挡手自一体 5挡手自一体

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