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江淮瑞风A60长测:行政座驾变线又是怎样的感觉?

新车评网 编辑:钟永坚  2017-05-15   评论 (0)

通过极限的变线测试来看看A60这台行政座驾变线起来又是怎样的感觉。

关键词: 江淮A60 紧急变线

之前我们一直都说,无论是从之前长测的江淮S3还是后期的S5等等,江淮给我们的感觉就是机械水准很好。当然这个机械水准好不仅是体现在动力系统的匹配完善性上,就是在底盘的调校上,江淮的车一直以来都给我们挺好的印象。

A60作为一款偏商务定位的行政座驾,在长测以来给人是偏舒适的定位。而且日常开起来底盘也都是挺正统的,没有什么不完善的地方。当然要想深入A60的底盘特性,还是必须进行极限的变线测试才能了解清楚。下面就一起来看看A60这台行政座驾变线起来又是怎样的感觉。

上面已经提及到,由于A60的整体调校都是偏舒适的,所以在初步尝试变线的时候,确实能够明显感觉得到其转向反应是偏慢的。当然其转向手感是挺好的,毕竟其整个转向助力的变化没有什么突兀,整个变线的过程当中转向都来得很自然。另外底盘调校也是比较软,在变线过程当中也能看到A60的车身侧倾稍微偏大一些。不过这一切都是在预料范围之内。

对A60在变线测试下的操控特性有所了解之后,我也尝试进一步提高变线速度。经过多次的反复尝试,最终的成绩是63.3km/h。查看了一下以往博瑞的成绩,为62.4km/h,对比下来看到A60的变线成绩要稍微比博瑞高一些。总体来说A60的这个变线成绩也是属于正常的范畴。

虽然说A60的转向偏慢,同时车身的侧倾也稍微偏大,但其实在做变线的过程当中,并不会给到驾驶者特别吃紧的感觉。这背后有两大幕后功臣,一是ESP车身电子稳定系统,而是A60配备的米其林3ST轮胎。在进行第一次变线的过程当中,能明显感觉得到ESP介入很及时,系统稍微侦测到车身动态有所“越界”时,马上对车轮进行了制动来控制车身姿态的变化。而在第二次变线时,ESP也同样工作到位。所以整个变线的过程,A60的ESP车身电子稳定系统的工作效率是很高效的。能够准确、到位地抑制车身的动态变化。不过有一点做得不足的是,A60的ESP介入动作有点大,比较明显地感受得到,这点是做得不够高级。

【A60全系标配225/55 R17的米其林3ST轮胎】

A60配备的米其林3ST轮胎在变线中也体现出很好的抓地力。虽然车身因为悬挂设定偏软,支撑性不足而往外侧倾,但在变线过程中前轮并没有特别明显的推头现象,车轮不会说因为抓地力不足而拼命往外滑的情况。所以在变线过程中,轮胎是占据了很大的功劳。值得称赞的是,江淮A60是全系都标配ESP车身电子稳定系统,而且全系采用统一规格的米其林3ST轮胎。

后面我们还特意关闭了ESP车身电子稳定系统来尝试一下变线。发现A60的变线极限低了很多,而且在没有ESP车身电子稳定系统的辅助下,很容易出现失控的情况,伴随的是比较严重的甩尾。所以说,对于A60这种尺寸的大型行政座驾来说,ESP车身电子稳定系统是很有必要进行标配。

总体来说,A60在整个变线过程当中,无论是转向、底盘的动态以及ESP车身电子系统的表现都是达到了正常的水准,而且这几部分系统之间的协调工作也是做得挺到位的,完全没有太大的硬伤。对于江淮自身来说,能在A60上做到这个份上,也显示江淮在做自主B级车上是有了一定的造诣。

钟永坚
@8990km

标 签   江淮A60   紧急变线

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