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宝骏510长测:全路况突击拷问底盘质感

新车评网 编辑:陈志豪  2017-05-15   评论 (0)

宝骏510在我们编辑部的长测生涯眨眼间接近尾声,是时候来说说日常驾驶的底盘感受了。

关键词: 宝骏510 底盘

宝骏510即便定位倾向入门经济,但好歹也是叫SUV,因此注定了它之前经历的这几千公里中会涵盖不少复杂路况。眨眼间510在我们编辑部长测生涯已然接近尾声,是时候来说说日常驾驶的底盘感受了。

虽说经常会被拉去当壮丁当工作车,但其实510大部分时间还是以日常通勤代步为主的。在广州市区通勤,进去小区、地库必然躲不开减速带。作为一辆SUV,悬挂可压缩的行程还是有保障的,并且悬挂的设定也不会太硬。

所以正常低速通过,如果没有关车窗的话,你还能停到悬挂压缩工作的“噗呲”的声音。只要不是遇到特别高特别夸张的减速带,正常低速通过,滤震效果还是可圈可点的,不会因为车身小就因此被整台车顶起来的感觉。

明小人总比伪君子好,地库小区的那些明摆着的减速带还能让你有个提前减速的预判,而马路那些突入起来的坑洼和井盖,尤其是在夜晚就没这么好好躲了。如果是一些悬挂不够柔软,压缩回弹速度不够快的话,冲过去多少会让车子发出生硬的声音。而510得益于柔韧的悬挂调校,偶尔躲不开冲过去也不会太难受,让驾驶员无需时刻紧绷着神经来开车。

不过滤震表现考验的也不只有悬挂,轮胎本身也有影响的因素。宝骏510顶配车型上搭配的是一套205/60R16的锦湖HS61轮胎,售价基本上在440左右。不仅轮胎够厚,轮胎本身的配方和定位也是偏向舒适的,这也是为510整车的滤震舒适性贡献了一份力。

所以这样的组合下来,也印证了为什么那次下非铺装路去当工作车的时候,即便保留了一掉部分路感的细碎震动,但车内依旧比较安逸舒适,就算是吃饱饭上车也不会被颠得七荤八素的。这样的路况对于SUV来说必须走的了,而我们考验的是走起来舒适与否。除了底盘之外,日常轻盈的电子助力转向在走烂路时也是可以隔绝掉大部分的路感,更大程度的杜绝了抢方向的现象,对于日趋百里的工作车来说,这是好事,可以让驾驶员更轻松地驾驭车辆。

若说底盘转向还算驾驭得了,动力系统就可以说驾轻就熟了,510的1.5L发动机低扭还是非常充沛的,所以在蠕行的阶段,只要控制好刹车和离合器的开合角度即可。即便是遇到一个小坎上,补一脚油就很轻松地骑上去了。

当然了,舒适取向的悬挂设定也会带来别的体验,那就是过弯的时候侧倾会比较大。这不仅仅体现在过盘旋匝道,日常走城市快速路和高速公路的时候亦是如此。毕竟宝骏510是个经济小型SUV,而不是走运动路线的。所以这并不是什么短板或者缺点,只是一个天秤的另一边罢了,针无两头利这是硬道理。

陈志豪
@4088km

标 签   宝骏510   底盘

参数配置宝骏510

官方价:5.48 - 6.98万

排 量: | 1.5L

变速箱: 6挡手动

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