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江淮瑞风A60长测:要动力,更爱手动模式

新车评网 编辑:钟永坚  2017-05-10   评论 (0)

这些天开过不同的路况之后,我对A60的动力表现是有了一些不同的想法。

关键词: 江淮A60 动力

话说在之前长测江淮S5的时候,给我们留下最深刻的印象就是那台1.5T缸内直喷涡轮增压发动机。装备在江淮S5上,动力真的是怎么踩怎么有,而且在高速上也有挺好的动力储备。甚至于我们在评选自主品牌1.5T同排量涡轮增压发动机的时候,往往把第一名的位置给了江淮。鉴于此,在A60拿到手之后,我是挺期待其动力表现的。当然这些天开过不同的路况之后,我对A60的动力表现是有了一些不同的想法。

说实话,这台江淮的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机用在A60上,调校相比之前用在S5的时候并没有什么改变。而且总体感受下来, 虽然A60的体重要比S5重了两百公斤左右,但说A60的动力表现还算是挺轻快的,起码不会有小马拉大车的感觉,这也说明这台发动机的底子本身就好。但稍微不让人满意的就是油门的响应以及油门的头段动力输出,总让人感觉有点迟疑和发虚。而经过几天开下来之后发现,这与A60的油门调校方式以及变速箱的降挡积极性有关系。

A60的油门调校方式是前半段设计得不太灵敏,有时候如果需要超车什么的,往往要将油门踩到很深才能触发变速箱降挡。这会让驾驶者产生头段动力比较一般的错觉。另外,在上一篇文章中,我们曾经大赞江淮A60的这个6挡双离合变速箱,在保证升挡速度的同时,平顺性也做得很好,这在自主品牌当中是难能可贵。这些天深度接触下来之后,我发现A60的升挡和降挡速度都很快,只不过在降挡积极性方面是一般。特别是这两天我跑高速的时候,发现在高速上要想急加速超车的时候,特别是在时速110km/h之后,深踩油门往往只能激发变速箱降一挡,甚至是油门踩到底也只是降一挡,一定程度上不能及时利用到发动机的高转动力。

但如果在时速110km/h以下,油门到底的时候也能激发变速箱降两挡来获取更多的动力。而平常在市区游走需要急加速时,变速箱甚至也能连降三挡。降挡逻辑是没问题,只不过油门头段设计得比较“慵懒”,这一定程度影响了变速箱的降挡积极性。有时候踩下油门的1/3以为变速箱能降挡,但却没反应。甚至有时踩到1/2的时候,变速箱也只是降一挡。要想激发它降两挡甚至是更多的挡位,最直接还是需要果断将油门踩到底。所以这会一定程度产生动力不是很充足的错觉。

当然这种动力的设定方式也有好处,就是动力输出来得更加柔顺、平和一些,也适合A60偏商务的定位,可以让后座的老板坐得更舒服一些。当然要是自己一个人开的话,我还是比较愿意切换到手动模式,就可以更加充分地利用到这台1.5T发动机的高转动力,这样其动力表现还是不错的。而且手动模式下,变速箱的换挡反应也是挺正常的。所以开着A60想要动力,我更喜欢是切换到手动模式,这样就可以根据自己的需求连续降挡,动力就会来得更直接一些,没有犹豫。

另外初步判断下来,发现A60变速箱积极升高挡和这种调校的动力输出方式,对降低油耗确实有比较明显的贡献。变速箱高速巡航下的齿比也合理,100km/h的转速为2000转,而120km/h的转速也仅为2400转。在前两天加满油纯高速的路况下,车显油耗为7.5L/100km左右。就纯高速油耗来说,这点确实比我们长测的博瑞更为优秀。后面我们也会让A60经历更多的路况,看看其综合油耗表现到底怎样。

对于A60的动力表现,后面我们会安排百公里加速测试来更加直观地呈现给大家,顺便也看看这台平时开觉得挺平顺的双离合变速箱,在这种比较极致的测试方式下,又是否能给出满意的分数。

钟永坚
@8022km

标 签   江淮A60   动力

参数配置瑞风A60

官方价:13.95 - 22.95万

排 量: | 1.5T

变速箱: 6挡双离合

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