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吉利帝豪GL长测:周末了,去山路劈劈弯吧!

新车评网 编辑:伍澳迦  2017-03-21   评论 (0)

一个闲来无事的周末午后,我把帝豪GL开了出去转兜风,并去了一趟山路劈弯。

关键词: 吉利 帝豪GL 山路 操控

春天总是让人觉得犯困,尤其是这段时间广州的天气总是阴沉沉的,而且还带来湿漉漉的回南天,真的让人打不起精神来,越宅在家里越是觉得压抑……所以在一个闲来无事的周末午后,我决定约上车队长林晋把帝豪GL开出去转转。

原因是由于大多数同事都出差了,这几天这台刚“入伍”的长测车却一直在公司的地下停车场睡大觉,而我却一直没有机会开一开这台车,刚好带它去舒展一下筋骨,我和林晋就想要不和帝豪GL来一次Sunday afternoon drive吧。去哪儿好?肯定是去山路啦!

在去山路的市郊公路上,我发现帝豪GL的底盘调校带有一种比较欧式的风味,避震的行程比较短,动作快而且是那种比较紧实、硬朗的滤震感受。虽然硬实,却不会带来任何不舒服,车身给人很扎实的感觉,车身和底盘的整体性很强,实际的表现就是遇到坑洼和颠簸,你完全不会感觉到任何松散,甚至会觉得相当厚实,而且车身是一直保持平稳的,这就是我们经常说的有质感的硬。

这种感觉出现在一辆10万元的自主A级车上,着实是让我感到惊喜,因为这种底盘质感甚至直逼不少欧系的15万级别的车了,而且帝豪GL用的只是常见的前麦佛逊和后扭力梁的底盘结构,再一次印证结构并不能完全决定实际的体验。按照我们的认知,偏硬的底盘设定也许会对操控有正面的影响,事实是不是如此呢?

终于来到山上,由于天气飘着粉状的雨雾,路面有些半湿,刚开始我并不敢开得太快,而是用比较放松的节奏去开,感觉这辆车还是相当惬意的,启动运动模式,油门的响应变快了许多,把转速保持在2000转以上的时候动力来得十分爽快,充沛的扭矩让我并不需要刻意拉高转速去爬坡也觉得很有劲儿。

慢慢我开始加快节奏,用更快地速度去劈弯,这时候帝豪GL的侧向的支撑力给我很好的印象,车身的侧倾抑制得不错,四个轮子始终有种压在路面的感觉,整个过弯的动作非常淡定,给人感觉有很高的极限。

另外刹车也是我很喜欢的,这对于是否能安全地在山路上奔波是极为重要的。刹车踏板的重量、虚位、行程都很合理,踩下去的脚感相当舒服,随着力度的加深制动力的变化也相当线性,对于刹车深度和力度的精细控制可以很容易熟悉和掌握。

活跃的动力和功力高深的底盘给我很大的惊喜,不过,但正所谓人无完人,车无完车。这台帝豪GL还是有些让人遗憾的地方存在。

第一个是转向,平时日常开我对这个转向没有任何不满,助力轻巧、指向精准,没有让人讨厌的打手现象出现但到了讲求操控的山路上,这套转向就称不上一套有乐趣的转向了。首先它的圈数特别多,从一边到另一边打满需要整整3圈。在一般较缓的弯道还好,但如果遇到连续的发夹急弯,双手就会特别的忙碌,需要比较大幅度快速地打方向才能让车头跟着你的眼睛走,给不了那种手起刀落的爽快感给你,还好指向的精准性还不错,不至于影响过弯的信心。

此外,它的虚位和力回馈并不够清晰,譬如我用比较快的速度杀进一个大角度的中速弯,在弯中如果遇到路面的变化需要调整转向的角度,总觉得双手摆动的动作和前轮转动的动作有那么零点几秒的时间差,而且从转向上获取路面的信息也同样偏少。

第二个问题是轮胎的抓地力不够给力,帝豪GL采用的是佳通的COMFORT 228,是一套比较讲究日常舒适性和经济性的轮胎,但是在这种半湿的沥青路面就会给人抓地力不够强的感觉。我曾试过在过弯当中踩下刹车,感觉底盘的极限还有挺大的余量,但前轮已经有点准备要推头的迹象了,让我不敢再快过弯了。如果换上一套抓地力更强的运动化轮胎,整个操控性能肯定会有显著的提升。

半天的山路驾驶下来,帝豪GL给我们的印象是一台底盘功力深厚,操控极限很高的车,但却有着相当沉稳的性格,它希望车主能够安全轻松地去驾驶,而不是去激情热血地寻求乐趣,从这点特性去看,还真有几分以前沃尔沃的味道。也许他满足不了部分对操控有极致需求的人,但对于大多数家用的消费者而言,这样的特性其实更加符合需求。所以,为了更深入地了解这台车的底盘性能,我们已经预约好了试驾场地,到时会用相关的测试来看看这台帝豪GL的极限到底如何。

伍澳迦
@1795km

标 签   吉利   帝豪GL   山路   操控

参数配置帝豪GL

官方价:7.88 - 11.38万

排 量: | 1.8L | 1.3T

变速箱: 6挡双离合 6挡手动

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