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致炫赛车:回顾四年赛车征程,喜迎全新"赛车"、"赛道"!

新车评网 编辑:颜宇鹏  2017-01-04   评论 (0)

新车评网赛车队成立的四年时间里,我们经历无数的赛事,其中的点点滴滴值得慢慢去回味。

关键词: 致炫赛车

过去4、5年的最后一天,我都是在广东国际赛车场度过,因为每年这里都要举办跨年耐力赛。今年没有例外,而且比赛升级成中国首个12小时耐力赛。为这场比赛我们可以说准备了一年,能够参与就已经足够自豪——虽然最终的成绩并没有如愿。

先说这场比赛吧。我们为致炫赛车做了“大保健”,又进行了比较充分的赛车试车准备。然而开赛后不久,赛车还是出现了机械故障,两次抢修耗费了一个多小时,随后赛车速度也有所减慢,导致缺乏“攻击力”。车手们临时转换成更“艰苦”的比赛策略,为减少进站次数,延长每一棒的驾驶时间至一个半小时,最终用10个小时追回了十多个名次,冲线前半小时位居第27名,媒体组第三。然而在临冲线前15分钟,我们的赛车底盘一个部件突然断裂,在赛道上抛锚了。此时已来不及赶在比赛结束前把车拖回维修站,结果没能冲线不计成绩,最终以349圈、11小时45分钟的“战果”,结束了这次12小时比赛。

前面的是新车评车队过去三年的车队经理钟永坚,车队、赛车的大小事务全是他一手操持,没能完赛最伤心的肯定是他。

对于这个结果,有在现场的网友描述我“眼眶红了”,其实完全没有。我对这个结果是超级平静,特别释怀的。一来,我们团队每个人都竭尽全力了,也没有犯不可原谅的错误;二来,赛车机械故障有我们技术分析不到位的责任,加之这场比赛我们的竞争力不够,即使拿到那个组别第三,含金量也不高;最后,连续四年自己组队参赛,20多场比赛下来,已经练就了我们面对挫折时强大的内心,深深明白比赛结果不过是收获的其中一部分而已。

是的,由我牵头组建的新车评赛车队,已经走过了四个年头。所以今天这篇文章,我想对这支特别的车队,做一个小小的回顾总结。也许不是每个人都觉得赛车离自己很近,但请你看下去,你会明白我写这篇文章的心思。

新车评赛车队成立于2013年,当时广东国际赛车场“风云战”耐力赛已经举办了几年,我也曾经驾驶Polo和广汽传祺客串过几场。那时候赛事门槛不高,赛车和团队准备都处于业余和专业之间,对我们来说是个参与的好时机。我们买来一台全新的科鲁兹1.6T——选择它的原因是马力够大,有手动挡,而且原装车操控就不错。和一个赛车队合作对车进行了非常基础的安全改装,我们就开着这台近乎原厂的车去参赛了。

在当时,新车评以车队身份参赛,还拥有一台全新的、属于自己的、满身新车评涂装的赛车,可是媒体圈大新闻。几位车评人经过内部选拔成为车手,一路以虚心学习的心态稳打稳扎,拿下了三场媒体组冠军,一度被视为“媒体豪门车队”。到最后一场轮毂爆掉,被对手拿了个全场第三实现了积分大反超,才让年度媒体组冠军旁落。

第一年用科鲁兹参赛的经验,收获良多,但也让我们看到了业余性质参赛的局限——科鲁兹的赛车性能改装部件太少,我们自己团队在后勤方面的设备、技术都和专业差距也太大。举些例子:每场比赛我们只用一套轮胎,外加一条备胎而已,因为我们没有比赛中途快速换胎的电动工具;我们在比赛前唯一所做的赛车维护就是换机油,比赛中途唯一可做的就是拧紧轮毂螺母,如果赛车在比赛中出故障,我们基本没有任何维修能力,这也是不敢对车进行深度改装的原因;我们甚至连存放赛车的地方都没有,两场比赛之间的日子,科鲁兹是放在赛车场的内场空地日晒雨淋的……

你们可否想到,上图就是当时新车评赛车队的全部“家当”。

经过第一年的历练,车评人车手的比赛技术和经验有了显著提升,可以驾驭更有竞争力的赛车了。于是2014赛季,我们放弃科鲁兹,决心打造一台更有发展潜力、能参加更多比赛、最重要的速度更有竞争力的赛车。

我们决定起用当时全新推出的广汽丰田Yaris-L致炫。选一款刚上市的新车做赛车,首要目的是博眼球——作为“新车评”,我们可不想开老旧的赛车。选用致炫,则是因为它和雅力士的近亲关系,当时雅力士在1.6L组别里是非常热门和有竞争力的赛车。

车买回来后,同样经过一番专业化改装,这回我们联手了第一年参赛结识的好伙伴佛山焯森,由焯森对全车进行偷轻、底盘强化、动力强化等全套改装。其中最出彩的是动力改造,我们把丰田系的1.6L发动机强化到了180多匹,实现了在1.6L组别内极强的竞争力。

致炫已经是我们亲手打造的第二台赛车,它融汇了我们对赛车技术更深的理解。

2014年,我们在四场赛事中全部完赛,其中最后两场分别跑到了全场第四和全场第五。如果不是被归在媒体组,我们实际上可以荣登专业组别的冠军。新车评致炫成为了一台英雄赛车,新车评车队成了一支无人敢轻视的专业队伍。

2015年5、6小时耐力赛,我们分别夺得全场第五和第四,离登上全场领奖台仅一步之遥。

2015赛季,我们充分运用了耐力赛的媒体组规则,给致炫装上一台1.8L丰田发动机。扭矩更好、更耐用,使我们的竞争力更强。全年顺利完赛,尤其是最后一场6小时耐力赛,我们赛前练习遭遇严重事故赛车受损,抢修后在正赛从最末56位出发,最终拿下全场第11,堪称车队整体实力(包括后勤力量)的代表作。

2015年底的6小时耐力赛,我们在24小时内把撞毁的赛车修复一新,最终勇夺组别第一。

在参加耐力赛的同时,我们还扩展了战线,参加了2015全年的泛珠赛事。采用进一步强化的1.6L发动机、由我驾驶的致炫,在三场泛珠“赛道英雄贰”比赛中拿下了两场杆位,表现出争霸的实力。由于我个人参加短途赛的经验缺乏,最终拿下一场第四、一场亚军、年度总季军,也算是有所交代。

在汇聚南中国顶尖高手的泛珠赛场,致炫赛车和我共度了一个收获良多的赛季。

双线作战的消耗很大,所以2016年我们重新专注于耐力赛。通过和专业赛车俱乐部高维斯联手,车队在比赛准备、后勤保障方面更上一层楼。这一年我们的成绩没有突破,最主要原因是整个赛事的“军备竞赛”升级,新的轮胎规则也对我们不利,多种原因使我们难以像2年前那样挑战全场前五甚至前三的高名次,即使发挥理想,前十已经是很不错的成绩。我们最终的成绩是两场媒体组第一、年度组别第二。

全新队服、与时俱进的新版前脸……新车评赛车队的整体形象也在一步步攀升,朝着职业厂队的面貌靠拢。

其实,成绩真的不是最重要。就如我的赛车师傅、高维斯创始人庄志军所说,付出多少绝不代表收获多少,这是赛车铁律。赛场如此,人生也如此。赛车让我们学习团队配合,一丝不苟、不容有失地共同完成一项任务;赛车让我们体验成功、失败、困难,乃至突发的意外,让我们学习怎样去赢、怎样去输;赛车提升了新车评的团队专业性和品牌的形象;赛车让我们对人生有更多跌宕起伏的历练,也给了我们更丰富的谈资和百味杂陈的回忆。

这些都是赛车的深层次意义,也是为什么我为自己创建的这支新车评赛车队感到无比自豪的原因。我们不是仅仅为名次而来,我们在赛车场里收获了专业、磨练了意志,还建立了团队之间共同战斗的情谊。

说得如此感性,是有原因的。这支征战了四年的新车评赛车队,很可能将在2017年有大的变化。这既是赛车队的变化,也是我个人的变化。天下无不散之宴席,全力以赴过,珍重每一分收获,问心无愧,就是赢家。有实力的人决不会停下争胜的步伐,无论在什么赛场、开什么赛车……2017年我的“赛车”和“赛道”是什么,春节前后会有揭晓。

2017,让我们笑对变化,喜迎进步!

标 签   致炫赛车

参数配置YARiS L 致炫

官方价:6.98 - 10.48万

排 量: | 1.3L | 1.5L

变速箱: 5挡手动 CVT无级变速(模拟8挡) 4挡自动

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