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致炫赛车长测:为12小时耐力赛,我们都做了些什么

新车评网 编辑:钟永坚  2016-12-23   评论 (0)

为了东亚首个12小时耐力赛,我们是卯足了劲做准备,下面看看这段时间致炫赛车都做了些什么。

关键词: 致炫赛车 12小时耐力赛

前几天在肇庆赛车场遇到了一个朋友,聊起了12小时耐力赛的准备情况,大家都说这场比赛真的是有点劳民伤财。前些天我在朋友圈还见到,有个前任CTCC的车手,为了跑12小时耐力赛,甚至是割爱将自己刚入手的马自达MX-5出售。我们一些圈中朋友还调侃说,这12小时耐力赛用的钱是哗啦啦如水流。其实这一切,都是想更加充分备战12小时耐力赛所致的,毕竟对于这场比赛,大家既没太多经验,心里也是没底。所以我们的致炫赛车,也是卯足了劲来备战。

首先外观的修复是少不了的,除了修复因为上一场6小时耐力赛造成的车身损伤之外,我们还一并把这么多年来比赛,磕磕碰碰造成的旧伤修复了,以最佳的面貌站在12小时耐力赛的赛场上。这还不止,我们更是为致炫赛车换上了致炫改款之后的新前脸,配合上新的拉花,借此来一扫之前的霉气。至于换了新拉花和新前脸的致炫赛车到底有多型,就请大家留意后续文章的更新。

在动力系统部分,我们也是为致炫赛车找来了新的发动机和变速箱。这次12小时耐力赛使用的发动机是100%保持纯原装的状态,就是连缸盖也不打磨了,这样才能更有保证跑得完比赛。而致炫赛车之前的变速箱虽然经过维护,但是用了已经有两年多,内部磨损也是挺严重的,用来跑12小时耐力赛是有点困难。希望新的变速箱能够带来更好的换挡手感,让车手们开得更加轻松、舒服些。

至于底盘部分,经过长时间的考虑,我们最终是把下摆臂、羊角和轴头等底盘重要件都全部更换。因为致炫赛车跑了三年多的比赛,特别是很多的底盘金属件都存在金属疲劳。更重要的是这种金属疲劳是很难通过肉眼去判断的,譬如上一场断掉的那颗羊角与下摆臂连接的螺丝,就是最好的例子。当然我们也不可能把每个部件都拿去做分析,看看疲劳程度是怎样,最稳妥的方法还是换新的。另外我们还把刹车油管、离合、飞轮、刹车碟和刹车卡钳等等,都是全部换上了新件,算是把家当都押进去了。

其实上述这些都不算难题,最大的难题还是在于那颗断掉的螺丝如何设计。经过我们多方探讨和参考其他赛车所使用的方案,最终是定出了在保持原厂下摆臂形状的基础下,羊角和下摆臂连接的位置维持原厂状态,通过用一颗粗壮一点,不加工成带有锥度的螺丝来连接,这样相信会更加稳妥。之前接二连三出问题,猜测一来应该是原来下摆臂经过加工之后,对螺丝的受力更大;二来螺丝带有锥度,而两次断裂也是在锥度的地方。估计现在这样设计是能把问题彻底解决了。

我们做这么多不为别的,就是希望车手们驾驶着致炫赛车,能够开心地顺利完成东亚首个12小时耐力赛。毕竟如此重大意义的赛事,能参与到其中已经是人生一大快事。后面剩下的就是车手们与重生后的致炫赛车进行充分磨合了。

新车评网致炫赛车队
2016年12月23日

标 签   致炫赛车   12小时耐力赛

参数配置YARiS L 致炫

官方价:0.0 - 10.88万

排 量: | 1.3L | 1.5L

变速箱: 5挡手动 4挡自动 CVT无级变速(模拟8挡)

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