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阿卓聊精益生产三——日系八十年代末已经吊打欧美?

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2016-05-17 评论 (0)

这一篇我们聊聊日本汽车品牌在1980年代末的一些成绩

关键词:   精益生产   丰田   日产

假如你是刚刚才看到我这个连载系列的,或者忘记前面说了什么的,没关系,上两篇文章的传送门在这里:

《解读精益生产起源:有大规模生产的野心,没有大规模消化的市场》

《阿卓聊精益生产二:精益生产的核心——零库存》

这一篇我们聊聊日本汽车品牌在1980年代末的一些成绩。首先相信很多八零后七零后还记得80、90年代我们身边的各种“日货”,汽车不用说了,生活文化领域也受到日货的颇多影响。日本在1070年代迎来经济起飞期,跟着是八十年代的经济景气期,这个时候日本的经济、文化和科技都得到飞速发展,高投入高产出,又反过来刺激发明创造。这是一个日本企业如沐春风的年代,感觉他们真的是什么都能发明出来。

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任天堂、夏普电视机,玉置浩二的歌、宫崎骏的《天空之城》、鸟山明的《七龙珠》、乐声冰箱……从物质到文化,简直就是亚洲山大王。

日本汽车也在1970年代开始飞速的发展。这个发展有两个维度,一个是技术,一个是市场,其实两者又是相辅相成。1960年代后半段,日产从英国奥斯汀手里获得的设计图纸刚刚攻克了技术难点,开发出自己拥有知识产权的第一款四缸发动机,并生产了Datsun 510和240Z两款具有划时代意义的车型;本田以日本厂商的身份赢得了一级方程式的冠军,两轮界也已经称霸了;丰田造出了旷世奇作2000GT;马自达的“转子47士”终于不用切腹了,他们成功研发出转子发动机跑车Cosmo。那么到了八、九十年代,日本汽车厂商达到什么水平了呢?

可以说这个时候日系车的技术进入了一个爆发期。背景是这样的,在七十年代,由于第一次石油危机,日系车厂判断未来的能源价格会一路走高,所以潜心研究小排量低能耗的发动机。然而随着海湾局势稳定下来,以及美国本土石油勘探量的飞涨,汽油价格又重新下跌。这时候日系车厂就很崩溃了,我小排量发动机都做出来了你给我干这个?没问题,精益生产帮到你。

在精益生产模式里,汽车开发的进程是高效的,新车型开发领头人快速组织人手,攻坚新车开发的难题,同时项目组里的人仍可以得到本职领域的最新成果,所以可以在开发新车的同时,新技术可以更无缝地衔接。既然节能发动机不受待见,那我做大马力发动机可以吧?然而摆在日本车厂面前的是两条技术路线,一是学习老美玩大V8,二是保持原有排量提高升功率。重新开发V8发动机费时失事,而且容易贻误商机,所以日本车厂似乎是约好似地往升功率方向攻克。

提升升功率无非两种方法,强制进气、高转速自吸,并且辅以电子控制燃油喷射等高新技术(印象中丰田与法拉利开始采用电喷的时间点差不多,但法拉利反而降低了输出功率)。日系品牌的这两条技术路线做出来的成果,全都让老美刮目相看。

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熟悉九十年代日系性能车的网友应该能数出10款经典的发动机,无一不是九十年代初诞生的。本田的当家技术VTEC便是1989年诞生的,代表发动机有B16A、C30A,然后再做个涡轮发动机去称霸F1;丰田既有4A-GE(AE86使用)这副著名的自然进气发动机,也有2JZ-GTE、3S-GTE这些涡轮发动机,2JZ-GTE到今天依然健壮。

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在GT-R R32参加比赛的年代,GT-R强到想赢必须用它的程度。

日产也有VG30DETT、RB26DETT、SR20DET三大涡轮机,GT-R也成为横扫全球赛事的“战神”;三菱的4G63也不用说了,日产你敢给骐达塞一副,我就敢买;斯巴鲁、马自达这两个规模较小的车厂,也都玩得挺上道,一个是水平对置加涡轮增压,穷人保时捷,一个是转子发动机加涡轮增压,再用RX-7跑到美国参加比赛,吊打老美,老美哭了,然后转子发动机被禁赛……

单说日本品牌到了什么程度好像没什么参考意义,我在《改变世界的机器》里面找到了几个很有趣的表格,把日系和欧系、美系品牌做了对比。

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三条红线标出的内容,第一个表示日系品牌的工人能力更全面,第二个表示供应商在整车设计的参与度(这个话题也会另起一文),第三个就是零库存的具体表现。

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日系品牌在八十年代申请的专利数真的做到了“赶英超美”。

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第一个标红就是之前说的精益生产在新车开发效率方面优势的体现,第二个标红是新车从投产到品质稳定经过的时间。

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产品工艺性越好,越容易组装,就更容易得到“工时短质量好”的结果。菲亚特竟然排名这么高不科学……沃尔沃/萨博/捷豹的工艺性似乎能窥探它们堪忧可靠性的部分原因呢。

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这个表有点复杂,但大致分析下来就是,日系品牌自动化水平平均比较高,生产率也较高;欧系比较参差,最高最低都是来自欧洲(除去新兴工业国);箭头指示的是生产效率最高的厂商,来自日本,但它的自动化比率却不是最高的,可见自动化程度并非与生产率绝对正相关。

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这个表格告诉我们,八十年代的美系车千万别碰……

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看看返修场地大小,Andon系统立功了;合理化建议数越多,证明工人参与改进的机制和主观积极性都较高。

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生产率高质量好,这就是雷克萨斯刚诞生的时候为什么能震惊业界的一个原因,它在美国市场,用五年时间达到了宝马的销量。

看完这些图表我最大的感受是,我们日常接触到的日吹都弱爆了!还是这群来自麻省理工大学的研究学者们“吹”得最厉害啊,从来没见过这么丧心病狂地总结出日系车厂全方位优势的日吹,恐怖的是,这些数据恐怕不可能造假(当然,为了让出资方继续签支票支持如何学习精益生产这个后续项目,这本书的立意就是论证精益生产的优越性)。

诚然,现在日本的很多行业都堕落了,例如家电例如游戏,曾经如日中天,现在死气沉沉。但是它们的沉沦并不因为执行了精益生产,虽然精益生产诞生在日本,但并不表示是个日企都是精益的。这些行业的消亡是因为僵化的等级制度、封闭的眼界、没有创新的动力和资本、家臣思维的愚忠,还有其他一系列原因,在这里就不展开了。下一篇文章,我将会以某非日系合资工厂为样本,看看2016年的今天,非日系车企有没有精益生产的影子。

来源:新车评网
标 签   精益生产   丰田   日产