配置提升，新增车型：体验2015款阿特兹

马自达阿特兹上市后，为沉闷的中级车市场注入了新鲜的活力，漂亮的外观和“人车合一”的驾驶感受也是深得我心。但2.5L车型偏高的售价、高科技配置的缺失、朴实的内饰都成了阻碍我们选择它，每月3000多台的销量也确实不如预期。为此，一汽马自达对阿特兹进行小改款，那么，2015款阿特兹将这些问题都解决了吗？

2015款阿特兹和老款相比都有哪些变化？

满心欢喜的以为2015款阿特兹会全球同步，换上那套漂亮的内饰，但见到实车后还是失望了。不查资料根本看不出来和老款车型的不同，直到产品说明会，我们才知道2015款车型在哪些地方动了手术。

2015款阿特兹的变动可以分成三块儿，第一部分是外观和内饰：外观方面，2.5L车型新增了高灰度涂装的轮毂，但轮胎的尺寸和品牌维持不变，为225/45 R19的韩泰ventus s1 evo2系列。

内饰方面，高配车型的门槛上多了一条迎宾踏板，并且车内的阅读灯全部换成了亮度更高、更节能的LED光源。

第二个部分是配置上的提升，2.5L高配车型新增了低速刹车辅助系统和倒车预警系统，并且盲区监测也下放到了2.0L的顶配车型上，主动安全有了很大提升，但可惜的是我们试驾的2.5L蓝天运动版上并没有这些配置。

第三个部分是内在品质的提升，据介绍，2015款阿特兹在整车NVH方面会更加出色；并根据市场的反馈，将悬挂适当的调软了，提升了乘坐的舒适性。

除了上述变化外，2015款阿特兹还新增了一款2.5L入门级车型——2.5L蓝天运动版，售价为19.98万元，进一步拉低了2.5L车型的门槛。

内力的提升，实际感受到底如何？

当然，产品说明会提到的内在提升，我们还是需要通过实际的驾乘体验来检验是否真的有提升。

先说说整车的NVH，正好前几个月去兰州也体验了阿特兹的2.5L车型。跟这次试驾的2015款2.5L蓝天运动版相比，车辆静止状态下，环境隔音确实有了些许的提升，但发动机的声音依然被刻意地放了进来。不过，NVH的提升也仅限于静止状态，跑起来后，这套胎噪较大的韩泰轮胎却让工程师几个月的努力白费了，即便是在九龙山这边如此好的沥青路面上以60km/h的时速行驶，整个车辆最大的噪音来源依然是轮胎。

至于悬挂更舒适的调校，在厂商特意安排的减速带体验区，无论是前排还是后排，都能感觉到悬挂比老款更软，而体验最明显的当然还是后排，走颠簸路面的舒适性有了提升。不过随之而来的一个问题是，过减速带后的余震也相应有所增加，过减速带不再像老款那般干脆利落，不知道这对于马自达的车主来说是个好消息还是坏消息。

除了上面两点外，我们在山路的试驾中，还发现2015款阿特兹的变速箱逻辑似乎有了细微的调整。可能是出于燃油经济性的考虑，变速箱变得不那么爱降挡了，在爬坡的时候感觉更明显，稍稍深踩一点油门，变速箱基本不会理会你的动作，全凭转速的提升来获取更强的动力输出。当然，这样的调整可能也是基于2.5L发动机动力比较富裕的原因，不知道2.0L的车型会不会也有相应的调整。

新增的2.5L蓝天运动版性价比如何？

这次安排试驾的所有车型均为新增的2.5L蓝天运动版，官方指导价为19.98万元。比我们预期的18万多还是要贵了那么一点，那么这款新增的车型性价比究竟如何呢？

这款新增的2.5L蓝天运动版，在外观方面，大灯为卤素大灯；并且高配上的LED日间行车灯、弯道辅助照明以及很实用的自动头灯均被减去；雨刷也变成了纯手动；无钥匙进入也被删除。

而内饰方面，副驾驶座由电动调节变成了手动调节，11喇叭的BOSE音响变成了6喇叭的普通音响；高配版上新增的盲点监测也没有装备；此外前排座椅加热也不见踪影。

但这台车配置上也有一些亮点，比如外后视镜电动折叠、驾驶座记忆、双区自动空调、7英寸触摸屏、侧气帘、前后各4颗泊车雷达都是同级别入门级车型比较罕见的配置。而即便是被删减掉的配置，我们仔细研究也不难发现，大部分都属于舒适性配置，减去没太大问题。以20万不到的价格配备了以上这些配置，性价比也是有的。

总结：老实说，看到这次2015款阿特兹并没有像国外那样进行大的革新，内心还是有一些失望的。不过，这次改款确实也解决了很多问题，比如高配车型高科技配置不足的问题。当然更重要的是，将2.5L车型的门槛拉低到了20万以内，来吸引更多对动力有所要求的消费者。马自达的这些变招，应该还是会有一定效果的。