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替YYP的BRZ操操心 有一种美好的改装叫流用

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2015-01-13 评论 (0)

将A车的零件不需经过修改就装在B车上,叫做流用。其优势,是用较低廉的价格获得升级,性价比极高

关键词:   改装   BRZ   流用

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YYP的斯巴鲁BRZ经过第一阶段的折腾后,换上了17寸的轮圈和普利司通搏天族RE-11街道用性能轮胎,并且还去广东国际赛车场豁了一把。回到Pit房后,YYP觉得BRZ在赛道上的表现,基本上符合了他自己给第一阶段设定的目标,也就是仅仅通过轮胎规格的升级,令BRZ的圈速有所进步。不过与此同时,BRZ的下一个短板就凸现出来了:刹车不够用。

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【左边是前刹车,右边是后刹车,可以看到前碟比后碟明显小一号】

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无论是丰田86还是BRZ,只要是原配16寸轮圈的,它的制动系统都有一个先天的劣势,前刹车碟直径小于后刹车碟。一般来说,为了保证制动力度,前卡钳比后卡钳要大。而由于16寸轮圈内部可以容纳制动系统的空间有限,所以使用了大型卡钳的前轮,被迫使用直径较小的刹车碟,因而出现了前刹车碟直径反而小于后刹车碟的奇景。而进入中国的丰田86和斯巴鲁BRZ,都是配16寸轮圈,所以也同样继承了前碟小、后碟大的特点。在激烈驾驶之下,尤其是赛道行走,前轮负担大约60%至70%的制动负荷,所以这样的制动系统配置,放到赛车场上,“露馅”是迟早的事情。再加上YYP已经更换了抓地力极限更高的高性能轮胎,抓地力提升,更容易让前制动系统力不从心。症状找到了之后,笔者贴心地为YYP想好了下一个阶段的升级项目:制动系统流用升级。

什么是流用?一般在同一个汽车品牌的不同车型之间,会因为考虑到某些零部件的通用性,或者是按照标准化规格对外采购,不同车型同一个零部件的接口,其规格尺寸有可能是相同的。大的例如发动机、变速箱悬置模块、小如变速箱输入输出轴花键、摆臂轴承、制动卡钳安装螺丝孔等。这给不同车型之间同一个零部件互换,提供了基本的可能性。这种A车型使用B车型零件的手法,就叫做流用。流用的优势,通常是可以用较低廉的价格获得升级,是一种性价比极高的改装手法。所以,流用有两大关键词,便宜、升级。升级很好理解,一般我们改装,都是为了获得一定程度的升级,例如高尔夫GTI换装高尔夫R的制动系统,嘉年华改用嘉年华ST的排挡头,虽然这无关性能,但它能提升车子的观感,ST排挡头的换挡手感也比普通版好不少。而便宜则是来自于原车配件大批量生产或大批量采购的成本优势。理论上要做到同样性能,产量越高单价越低。一般的市售改装部件,要将开发成本和制造、采购成本分摊到单件产品上,由于基础产量低,其分摊额肯定相对高一些。而原厂零件产量高,开发成本、采购成本的分摊额就更低一些。此外,由于流用的零件是来自于量产车的,它的稳定性经过更加严谨的测试,其可靠性和耐用度也比改装品的平均水平要高。

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斯巴鲁BRZ/丰田86是出自斯巴鲁的群马工厂,这两款孪生车型与斯巴鲁车系有着千丝万缕的关系。例如其后悬挂,便是由斯巴鲁翼豹/森林人/XV经过轻微演化而来。而它们的前制动系统卡钳以及刹车碟的安装接口,就与02款以前的斯巴鲁翼豹STi(也就是第七代,圆形大灯)有很高的相似度。斯巴鲁BRZ可以流用02款翼豹WRX STi的制动系统,也就是Brembo代工的对向四活塞卡钳以及刹车碟,可以直接安装在BRZ上,连改装制动卡钳经常要做的“转接桥”都不需要。BRZ/86的刹车碟安装孔位,和STi7是相同的5X100,而STi8及之后的车型,由于改用了5X114.3的PCD(俗称大五孔),所以不能全套流用在BRZ上。

和BRZ的原配制动系统相比,WRX STi的制动系统,其输出的制动力要大得多,一方面WRX STi的整备质量比BRZ高了至少200公斤,还有马力也比BRZ大80匹,最后其原配轮胎的抓地力水平也比BRZ更高。所以BRZ流用STi的制动系统,性能提升毫无疑问是相当明显的。当然,为这个流用提供可能的,还是YYP已经升级到了17寸的后市场轮圈,可以躲过对向活塞卡钳。至于价格呢?由于STi7是有点年份的车,只能买到二手品,价格五千左右就可以买到全套了,包括一对卡钳(连可定制颜色以及印刷文字的表面烤漆翻新)、一对刹车碟、全新刹车皮、全新制动钢喉。担心二手品老化性能衰退?其实由于制动系统是关键性的零部件,尤其是OE卡钳,耐用度是极高的。就算不放心,也可以找到专业商家更换密封O形垫圈与关键部位的油封。

除了BRZ制动系统流用这个具体例子之外,高性能车系零件流用的玩法还有很多,要详细展开说,完全可以达到另外制作一本“别册”的篇幅。动力系统的流用更是复杂,例如本田F20C发动机内部改用H22A的曲轴而将排量提升到2.5L、大众EA888 1.8T改流用2.0T达成扩缸等等……所以笔者不打算开这个大坑,只分享一些自己知道的基础流用的信息,虽然只是集中在轮圈、制动等行走方面蜻蜓点水,也希望能让大家能更通过一些有代表性的玩法,更多地了解“流用”吧。

鼓刹改碟刹:鼓刹在小型车上的后轮还是比较多见的,在一般的驾驶环境下,鼓刹也不存在不够用,安全性方面的隐患。但鼓刹改碟刹,还是不少人的需求。除了常见的后市场专用套件之外,部分车型的鼓刹改碟刹,是可以用流用实现的。例如本田飞度的后轮,就可以流用第六代思域(EK)的碟刹,完美安装。老款骐达(C11)则可以流用澳洲版骐达(Pulsar)的后碟刹……欧系车嘛,后轮碟刹已经几乎全系普及了,就没有举例的必要了。

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高性能制动系统流用:VAG车系,只要是相同平台的,就可以相互流用,像A4流用RS5、高尔夫流用高尔夫R等等;奔驰、宝马等,AMG、M Power等高性能制动系统也可以流用到其基础车型上;斯巴鲁STi可以给斯巴鲁全系车型流用(轮圈孔距要对);来点特别的,由于血缘关系,传祺可以流用阿尔法罗密欧高性能系列,GTA车型的Brembo代工多活塞制动系统,卡钳上有好看的花体“Alfa Romeo”字样;然后给新骐达车主派点福利,骐达是可以完美流用350Z的金色Brembo制动系统的,价格有点美好,广州陈田村普遍行价5000元不到。

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【E46 M3流用M6的轮圈】

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【毫无节操的奥迪流用AMG轮圈】

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【法拉利X高尔夫R32】

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【日产GTR轮圈上身G37】

轮圈跨界:一般来说,日系的中级或以上车型会使用5X114.3的轮圈孔距,而欧系车的轮圈如大众(包括奥迪)、奔驰、法拉利等使用5X112的孔距。所以孔距相同、而且轮圈ET(也就是基于安装面为参考,轮圈外凸程度)合适的话,轮圈的流用很多时候会有意想不到的惊喜,笔者就选择了一些比较有趣的组合。当然,虽说流用的部件价格低于后市场改装件,但如流用法拉利、宾利等贵价车的轮圈,因为其基础造价摆在那,价格也不是一般人所能接受的。而且这些轮圈可以说是可遇不可求,除了整车撞报废(整个轮子无损甩出来)之外,就要靠这些车主们也有点折腾精神,换轮圈了。

好,流用的话题就说到这里吧,接下来就看YYP有没有成功中毒了……

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来源:新车评网
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