首页 > 汽车百科 > 百科知识 > 有力反驳“铁皮党”,评广本15°小重叠车对车碰撞

有力反驳“铁皮党”,评广本15°小重叠车对车碰撞

http://www.xincheping.com/编辑:冯晞帆  2014-11-02 评论 (0)

广本最近在C-NCAP碰撞中心,做了个“冒险”的测试。

关键词:   广本   雅阁   碰撞安全   25%偏置撞击   IIHS

去年美国IIHS突然加入25%偏置撞击测试,由于撞击点避开了车辆的前纵梁位置,因而在首测的11款豪华车中,只有两款能取得“good”评价,讴歌TL是其中一台。在随后的中级车测试中,也是仅有两款车型获得“good”评价,九代雅阁是其中一台……显然广本想乘胜追击,依然采用25%的重叠率,在天津C-NCAP碰撞中心公开用两台九代雅阁,进行了“前无古人”的15°角小重叠率车对车碰撞测试。

15°小重叠率车对车碰撞测试这一名称,或许看得让人头晕,但只要分解成15°、小重叠、车对车这三部分,就不难理解其含义。上图右侧车辆被称为“目标车”,目标车是呈直线行驶,而左侧车辆被称为“子弹车”,呈15°斜角撞向目标车。碰撞时,两者行驶速度均为56km/h,各用25%的车头宽度撞向对方。这次测试继承了25%偏置撞击的难点,即是撞击点绕开了纵梁位置。其次,车头结构保护最理想状态是呈垂直角度撞向物体,15°斜角无疑会打破这一理想条件。最后便是车对车,车头内结构不像之前试验室刚壁那样硬度均匀,撞击受力将难以估测。

为什么广汽本田要做如此刁钻的实验?应该是想更真实还原实际碰撞情景,毕竟在现实中,以车对车碰撞情况居多,极少会像传统碰撞测试那样撞击全刚性壁障(现实中可视为撞墙或撞大树)。在车对车撞击中,根据统计数据,25%重叠撞击的伤亡率非常高,且实际大部分情况是两车呈小角度斜角撞上,而非像IIHS测试那样呈垂直角度撞击。综上所述,广本最终确定15°和25%重叠率这两个试验参数。


【碰撞前一天,工作人员对撞击点进行调试】

说句实话,广汽本田敢公开进行这次测试,自己必然已在试验室里进行过模拟测试,但日方负责人依旧表示不能保证百分之百还原上一次试验的状况。原来不同于其它呈直线撞击的车对车测试,在这次测试中,如果速度和角度稍有偏差,就可能出现错过撞击,或撞击位置错误等情况。而且在碰撞试验室中,两台车是依靠钢缆牵引,会在离撞击位置大概还有6米的地方松开钢缆,随后车辆只能依靠惯性行驶。在无牵引状态下,车辆速度和行驶角度必然会发生变化,因而松钢缆时机要计算得非常精准,只要一失足便会成业内笑柄。

来源:新车评网
标 签   广本   雅阁   碰撞安全   25%偏置撞击   IIHS