菲亚特重返中国胜算几何？

撰文：新车评网 颜宇鹏

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2008年8月21日，菲亚特在深圳举行了三款进口车型的正式上市发布会，由此宣告了菲亚特品牌正式重返中国市场。

关于这三款全新菲亚特车型的情况，请参看这里。

众所周知，菲亚特经历了痛苦的“中国之旅”。合资企业南京菲亚特在2002年开始生产派力奥、西耶那等车，但随后因新产品匮乏、经营管理不善等原因，最终成为中国市场为数不多正式“关门”的汽车合资企业。

这段历史已经过去，我们也就不再谈论了。中国市场对于全球任何一个汽车厂商，都是一个不可能放过的机会，于是菲亚特也在中国重新寻找出路。与奇瑞的合资谈判项目正在曲折进行当中，而眼下最明朗的一步，便是原装菲亚特车型的正式进口销售。

进口菲亚特汽车并非第一次登录中国了。早在上世纪80年代，就有过一批菲亚特126P小车被输入国内市场，那是笔者对汽车的“童年记忆”内容之一。2000年左右，也曾有一批土耳其生产的菲亚特Palio Weekend通过易货贸易的方式进口到中国，该车也可说是后来国产派力奥的先行者。

也许大家多多少少也接触过菲亚特的车，不知它们给你留下了何种印象？我要说的是，大家接触过的菲亚特汽车，其实都不是菲亚特的真实水平。在过去很长一段时间里，菲亚特在欧洲市场以外销售的汽车，都是一些“第三世界车型”，例如Palio系列，就是主攻南美、东欧的，后来再来到中国。而在欧洲本土，菲亚特知名的作品如设计经典的熊猫（Panda）、夺得过欧洲年度车大奖的Brava/Bravo，都从未踏出过欧洲本土。简单说句，就是菲亚特过去一直对自家好产品是很吝啬的，尤其是对欧洲以外的“落后国家”，从不会动用到他们最好的产品资源。

但是这回菲亚特拿来的车型很不同。眼前这三款车，Grande Punto和Bravo都是目前菲亚特在欧洲市场的看家主力车型，而Linea则是以Grande Punto为基础再升级开发的车型，据说本来就是针对中国市场量身打造的。这样一个阵容，显然能够代表菲亚特今天的最强实力。

这让我回想起一件事。2002年，我去南京首试还没上市的派力奥时，南京菲亚特的一位高层人士问我：我们的车和Polo比不会差吧？当时我也刚试驾完上海大众国产的Polo，那时Polo打着全球同步引进、最高技术含量小车的旗号，而派力奥早已在南美洲投产，无论年代还是技术都根本不是Polo的档次。基于礼貌我没把这个观点向厂方人员直说，不过从这件事可以窥见，菲亚特内部对于自己的产品层次认识是比较错误的，不但低估对手，也低估中国市场的需求。

这种错误的低估，直到两年前派朗上市的时候还在延续。参加派朗的发布会，听着意方高层雄心勃勃的产品介绍，看着眼前这个全球独一无二、技术依然老旧的车型，我个人打从心里就对当时菲亚特的诚意极端怀疑。终于，派朗的“下场”也印证了我的判断。

很快，南京菲亚特“寿终正寝”了。但菲亚特这家大店可没那么容易结束，事实也逼迫着它必须在中国继续寻求发展机会。这又让我想到了另一家以“傲慢”见称的公司法国标致，它已经在中国做了一次“跌倒后再爬起来”的示范，也许菲亚特也从标致身上看到，自己在中国继续生存的可能性还是存在的。

当然，无论是法国标致还是意大利菲亚特，经过一轮失败之后，应该明白到中国市场需要的是什么。在我看来，中国市场要的东西很简单，一要有好产品，二要拿出诚意来。只要有好产品、又很有诚意的厂家，在中国没有不成功的。当然，有人拿差产品也能成功，也有人毫无诚意一样成功，但那不是正路，不是经历过失败的菲亚特应该效仿的。

菲亚特拥有代表意大利一流水平的产品，就看他们是否愿意拿出来。

在发布会上看了菲亚特拿来这三款车的真身，再看了规格、配置和价格以后，我认为菲亚特已经拿来了好产品。接下来我的疑问就是：你的诚意有多少？

厂方相关的负责人对此也作了介绍：

菲亚特目前在中国还“残留”着30家经销商，70个独立服务点，共100多家服务站可以为目前国内已有的16万菲亚特（当然绝大部分是南京菲亚特）用户提供必要的服务。

新进口的三款车型，享有2年不限里程的质保。同时还享有一些诸如不限次数专人换胎和拖车、维修期间免费提供四星级住宿、继续旅行车费报销等特殊服务项目。可见，厂方希望给予用户足够的维修养护方面的信心。

在销售层面，菲亚特会分步重建新的销售网络。“硕