大众CC电子辅助行车装备体验

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大众CC在上市之后，最引人关注的不仅仅有它那线条优美的车身，还有它继承的那些欧洲原版车上的先进电子设备，如自适应巡航ACC，预碰撞安全系统Front Assist、车道保持系统Lane Assist等。可以说，这些电子装备是CC与迈腾档次差距的重要体现，也是CC作为国产大众的旗舰车型的标志。在第一次厂家组织的试驾活动中，由于时间和路况的限制，我们并没有体验到这一系列先进电子设备。好在厂家似乎早就知道这是CC的重要卖点，又专门组织了一次试驾活动让我们体验一整套IDAS智能驾驶辅助系统。其中，智能泊车系统和倒车影像系统已经提前装备在了很多国产的大众系车型上了，大家也非常熟悉了，因此我们重点介绍一下自适应巡航ACC，预碰撞安全系统Front Assist和车道保持系统Lane Assist。另外，这次试驾也正好体验了一下CC在高速行驶时的性能。

预碰撞安全系统Front Assist

这个系统由安装在车内后视镜前端的摄像头收集CC前方的车辆和其它障碍物的信息，而行车电脑根据车速和车距的信息自动判断前方是否有危险。如果有的话（例如前车突然急刹车），车内的蜂鸣器将会发出声音对CC的驾驶员发出提醒。当然这个功能的计算方法还是比较先进和精确的，大家大可不必担心在市区多车的情况下它会频频发声。我觉得这个功能还是在车流量较少的高速公路上最好用，因为长时间在无车的高速上行驶时，驾驶员往往会精神过分放松，对前方突然出现的慢车的车速及与自己的车距产生错判。预碰撞安全系统的警报声能迅速让驾驶员警醒，避免事故的发生。可以说，这个系统虽然不算非常复杂，但却是一个很实用的安全装备。

车道保持系统Lane Assist

这是最受到大家关注的一个驾驶辅助装备，应该也是目前最先进的车道保持系统。因为我们以前试过的Q7的车道保持系统，只会在车辆越线时通过震动方向盘提醒驾驶员，而现在CC的这套系统已经可以做到可以自动把即将越线的车辆“拉回来”了。很有点不可思议吧？

其实还确实有点神奇。在行驶过程中，松开手，看着车辆慢慢地快要越线。这个时候，方向盘突然介入，轻轻地回打一下，车就又行驶在车道中间了。这个过程，实在让人想起了小时候梦想中的汽车自动驾驶，刚开始用的时候还会有点“上瘾”的感觉。但是道路上的情况千变万化，这只是一个驾驶辅助系统，起到提醒驾驶员的作用，而不是真正的自动驾驶。因此大众设定了在手离开方向盘8秒后，系统会以蜂鸣器的响声提醒驾驶员重新接管方向盘（仪表盘上也会有显示），如果再过2秒钟驾驶员仍然没有接管方向盘，车道保持系统也会停止工作。另外，车道保持系统是必须车辆在65公里以上的时速时才会工作的，但只要在车载电脑中打开了这个功能，就不用在减速再加速之后重新设定。

车道保持系统还有一个很有意思的功能：如果驾驶员在变道时没有预先打转向灯，方向盘会往反方向施加一个3牛米的扭矩加以抗拒。在体验过程中，我觉得这个抗拒力还是比较明显的，不知这个功能会不会让那些变道时不喜欢打转向灯的驾驶员慢慢改变自己的习惯。

自适应巡航ACC

这个系统最早应用在奥迪A8上，之后被移植到了大众的旗舰辉腾上。在CC上装备了如此高端的装备，大众对CC的“溺爱”可见一斑。自适应巡航系统中有一个很重要的部件--雷达车距传感器，它隐藏在CC车头的大众车标的后边，因此CC的车标并不像我们常见的大众车标那样是镂空的。

ACC系统工作时速在30公里到150公里之间，驾驶员可以像一般的定速巡航一样先设定好一个固定时速。当车辆前方150米出现其它车辆时，系统会由定速模式转为跟踪模式，跟随前车自动做加速和减速。尤其是当前车减速时，ACC系统会自动选择换挡、降低输出功率或刹车等方式跟随减速，减速的突兀感非常小，比驾驶员主动使用刹车踏板减速要舒服很多，当然也更能保证燃油经济性。驾驶员还可以通过定速巡航拨杆上的滚码开关，调节与前车的车距时间，由近至远，一共有1秒，1.3秒，1.8秒，2.4秒，3.6秒五档。只要根据路况预设好一个适当的车距时间，ACC系统会一直严格地保持与前车的安全距离，既让驾驶员省心又安全。

于是，在高速公路上，我们完全就可以找一台与我们车速差不多的前车，设定自适应巡航，CC就会聪明地一直跟随着它，我们最多只需用巡航手柄调节一下巡航速度的上限就行了，非常惬意。但还是需要注意，ACC系统仍是一个舒适性配置而不是完全的自动驾驶，它做自动减速时的刹车力最多只能达到车辆最大刹车力的25%，在前车突然急刹时它是无法完全跟随前车刹停的。另外，跟随着的前车如果迅速变线的话可能会引致本车的突然加速，造成不必要的风险。这都需要我们驾驶员设定一个合理的巡航速度上限，以及随时观察路况，准备刹车动作。

高速行驶表现

本次试驾的道路是一段车流量较少，路况较好的一级公路。在试过了CC上的几个先进的驾驶辅助电子系统后，我可以专心感受一下CC的高速行驶性能。在CC的车评中我们已经提到过，CC的悬挂设定感觉要比兄弟车型迈腾要更硬朗和运动一点，在高速行驶过程中CC的表现再次证明了这一点。由于悬挂反应更快和更硬，CC的高速稳定性非常好，在120公里每小时这种“法定限速”行驶时，CC表现得气定神闲，非常安稳。速度再往上提，CC精密的悬挂和扎实的车身也绝对保证车内乘员不会感到紧张，高速行驶稳定程度还在迈腾之上。另外，在迈腾上被我们多次抱怨的悬挂杂音和胎噪问题在CC上也有了较好的解决，在粗糙路面行驶时CC无论是悬挂和车身都不会发出恼人的杂音，轮胎也可能是因为更换了更高级的型号（固特异Excellence）而安静了许多。这些都是体现出CC比迈腾高级的地方。

同样是得益于更硬朗的悬挂设定，CC的刹车点头现象也轻微了许多，在高速变线情况下悬挂的支撑力也十足，不会再像迈腾那样有动力凌驾于悬挂之上的感觉，驾驶感更为流畅。驾驶CC的快速奔跑的时候，也的的确确感受到了大众赋予它的独特的性格，它追求的并不是不计舒适的死硬，而是一种从容优雅的运动感，非常符合CC的轿跑形象。2.0TSI+DSG的动力潜能也绝对能在这台车上被充分挖掘。如果去到赛道，CC毫无疑问会完胜迈腾，这也让我们更加期待它与新君威在赛场上的直接对话。

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