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我把Q5L开上了广西,山路秒变老司机

新车评网  作者: XCP郭子洋 +关注   2018-08-22 15:10 评论 (0)

十年之前,我还不认识你,十年之后,我带你上广西

关键词:   新Q5L   主动刹车   五境之旅

城窄山将压,江宽地共浮。

东南通绝域,西北有高楼。

神护青枫岸,龙移白石湫。

殊乡竟何祷,箫鼓不曾休。

——李商隐《桂林》

还在求学的时候,我就对桂林有过无限的遐想,但在十年前的那天,我怎么也想不到,我人生的第一次桂林游,恰恰是开着一台豪华SUV销冠王十年后的换代版。

线介绍:南宁—巴马—河池—柳州—阳朔

我把Q5L开上了广西,山路秒变老司机

不卖关子了,这次行程是奥迪Q5L五境之旅的的广西站,从南宁出发,途经巴马、河池、柳州、桂林,行程总长接近900KM,日均平均行驶里程约为300KM。无论是对驾驶者和Q5L都是一次小考。

常言道,“八桂山水甲天下,赏水观山不胜收。”提起广西,这里有奇山异水的多重精彩,也有长寿之乡的人生百味,去旅游看的是沿途的风景,感受的是风景背后的人生姿态,都说万象广西,那背后的万象人生又是什么样呢?

DAY.1 南宁——巴马

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第一天的行程,我们从南宁出发,向巴马挺进。提到巴马,就跟1+1=2那样,第一个想到的关联就是长寿。至于这个长寿的秘诀在于哪?相信答案大家都有所耳闻,那就是巴马水。

据统计,巴马的百岁老人高达87位,是中国百岁老人最多的地方,所以也被称为长寿之乡,研究人员发现,这个地方长寿的原因在于他们长期饮用一种偏弱碱性的泉水,含有丰富的微量元素与矿物质,除了冲茶滑,这种水是巴马人长寿的基石。

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我们到的时候,正好是七夕。每到七夕时分,巴马泉的水源地长绿山还有七夕取水节,相传常饮长绿山神仙泉水不但能使“痼疾皆除”而且“饮之养生令人多寿”,所以各家各户在七夕当天,都会换上特定的服装,一家老小一起来取七夕水。

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水源对于人的健康的确很重要,但就像《舌尖上的中国》导演陈晓卿老师所说,按人均寿命来讲,最高依然是北上广大城市,人的寿命主要还是与当地医疗水平挂钩,过分迷恋食疗,希望通过迷信靠某一样食物来达到某种功效,那只能说是天方夜谭。

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说的就是手机前的你们,不要以为把巴马泉替掉肥宅快乐水,就能健康长寿,坐着王者吃鸡不必运动了。

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从南宁出发到巴马水源地的路上,中途经过日常道路、高速、县道以及山路,这可以说对Q5L是一次全面的测试了。先声明一下,这次活动我非常“幸运”地分到了一台40TSFI,也就是2.0T低功率版本,整好充分地给大家体验一下,这台Q5L的低功率车型值不值得买。

找不同

上路之前,我们先来看一下这台低功率版本和高功率版本有什么不同。

首先,即使是SLINE版本,主要不同在于内饰的用料没有高功率版本来得精细,而且方向盘是Q7同款,不是平底方向盘。

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(40TFSI)

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(45TFSI)

40TFSI的座椅是织布加真皮混合座椅,在摸到的地方都是真皮,而在乘坐的部分和靠背部分用的是织布。我个人倒是更喜欢这种设计,尤其是在夏天,全真皮的座椅和屁股是世仇。

我们这台40TFSI没有座椅通风,但有座椅加热功能还是配上了。

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(40TFSI)

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(45TFSI)

另外,即使是低功率的高配版本,依然没有抬头显示功能。

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虽然都有SLINE运动套件,但低配和高配的前脸还是有不一样,主要区别在于雷达的这个位置,所以低功率版本比高功率版本少了ACC自适应巡航、车道辅助偏离以及全景倒车影像。

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(左:40TFSI        右:45TFSI)

外观上的变化还有轮毂的变化,40TFSI用的是19寸,倍耐力的轮胎而45TFSI用的是20寸,用的马牌的轮胎。

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(左:40TFSI        右:45TFSI)

公路表现:低功率也一样有惊喜

在高速路上,我发现即使是低功率版本,但动力也相当够用,我觉得奥迪这套高效的7速双离合变速箱在里面起了不少功劳,提速到100km/h和高功率版本在主观感受下相差无几。

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我觉得奥迪是聪明的,它聪明在于低功率的版本不会让你觉得不够用,但高功率又特别爽快。高低功率的体验差距在120km/h再加速的时候能够发现,低功率的再加速能力没有高功来得爽快,不过低功率也够用了,而且我们体验下来,低功率的油耗水平更低,燃油经济性比高功率版本来得更好一些。

山路表现:不是驾驶技术变好了,是这车太易控

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我们下了高速以后,在去巴马下榻的酒店路上有一段80KM的山路,相比于按部就班轻轻松松的高速路,景色连绵,蜿蜒曲折的山路才是自驾游的真谛。

开山路并不是件容易的事,当中有一些细节还是需要值得注意的,比如说前段时间4个姑娘的自驾游事故,就是在山路弯道盲区直冲下坡,4个年轻的生命就此陨落,不免可惜。

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在这里分享一点开山路的小经验,首先开山路的时候,视线要放得更远一些,比如说过弯的时候不能只留意当前的弯道,这样对车辆的走线会更顺畅,在速度不慢的同时也不会收到同车人员的投诉。

其次,山路的行进过程中一定会遇到前方有慢车需要超车的情况,一般的山路是双向单车道,所以超车时很多时候会借用到对向车道,但山路视野盲区众多,所以超车时机非常关键。

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超车的时候尽量不要选择弯路超车,尤其是右转弯道超车是大忌。弯道的视野盲区比较大,在右弯道的盲区是最大的,非常危险,所以超车可以选择在视野开阔的直道中进行。

超车的时候一定要大油门以最快的速度通过,不要犹豫。原本以为低功率版跑山会让这套动力系统露馅,但把驾驶模式切换到动态模式,档位放在S挡,Q5L的反应速度还是让我吃了一惊。变速箱还是一如奥迪的水准,换挡速度是拳拳到肉的快,而且非常平顺,S挡的逻辑相当聪明,所以我并没有费很大的力气,就能轻易跟上前车的节奏。

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当然,像我这种热爱驾驶的人跑山路怎么少得了手动模式,Q5L的换挡拨片是全系标配的,只用轻轻一拨就能切换到手动模式,通过拨片控制档位,把转速保持在3000转以上,动力有一种随传随到的感觉。 

DAY.2巴马——柳州

巴马到柳州的路其实并不好走,有一大段的山路和省道,除了与不时冒出来的电动车搏斗,你还要留意练习的教练车、逆行的大卡车、慢行的油罐车还有把山路当F1赛道开的大巴车,可以说这边的山路就像阿甘手上的巧克力,你根本不知道你的下一个对手会是谁。

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在沿路的山路上,一辆大巴车强行并入我前方,自然是乖乖让路。碰上有一段正在维修的道路,车子转入了非铺装路面,虽然Q5L的悬挂很好地过滤掉了这种沙石路面带来的冲击与颠簸,但前方大巴车扬起的灰尘让前方的5m内的视野基本为零,尽管我降低了车速,拉开了和大巴车的距离,但危险的事情还是发生了。

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由于前面遇到山体滑坡,前车逐渐减速,在一片白茫茫的灰尘当中,突然看到两抹锐利的红色,前方大巴车传来一阵刺耳的尖啸声,下一秒就看到大巴车的车尾正向我冲来一样,幸好我车速不算快,精力也高度集中,正准备全力制动,发现车子已经开始有制动的趋势,低头一看,是Q5L的主动刹车系统启动了,比我的反应还要快上0.5S,最终车子稳稳刹停,离大巴车尾部大概不到1m,全车人都惊出了一身冷汗。所以在这里也给大家一个小建议,山路碰到沙石路面一定要注意减速和前车拉开距离,避免因为视线不好而发生危险。

经历了一天7个小时的连续奔袭,一行Q5L车队经过,身边到处是五菱和宝骏的身影,暗叹柳州不愧为广西的汽车城没错了。

DAY.3 柳州——阳朔

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柳州到阳朔全程高速路,打开定速巡航,车队很轻松地就来到了目的地,到阳朔以后,是难得一次身心放松的机会。

这是我第一次自驾来到桂林,这桂林大概是以前神仙度假的地方吧,不然大自然为什么会留下如此“巧夺天工”的作品。

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漓江之上,坐着竹筏,顺流而下,置身于青山碧波、绿荫婆娑的美景中,连举起相机拍照的欲望都没有,只想一个人静静地感受此情此景,仿佛与自然共语,回归淳朴,净涤心灵。

身处这种独好的安宁之中,有一种平衡的感觉,我终于知道为什么Q5L要选择这样一个地方。这代Q5L给人最大的感觉恰恰是均衡,同级最大的空间,配上可靠的动力和强大的科技配置,在任何一个环节,都没有一个明显的短板,均衡二字,形容这一代Q5L实在是太贴切不过了。

正如陈毅所说:“不愿做神仙,愿做桂林人”,这一刻就让我做个桂林人,先不写稿了吧。

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来源:新车评网
标 签   新Q5L   主动刹车   五境之旅
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