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Jeep大指挥官发动机拆解浅析:除了双吹涡轮,还有什么?

新车评网  作者: XCP常志鹏 +关注   2018-07-11 评论 (0)

大指挥官,以及自由光等车所搭载的这颗GME-T4 2.0T发动机,乍一听名字可能不怎么熟悉。不过这台2.0T实际上与阿尔法罗密欧Giulia的机器一样,只不过由纵置改成了横置。之前有幸开过这几款搭载车,动力感受个人觉得还

关键词:   Jeep   GME-T4

大指挥官,以及自由光等车所搭载的这颗GME-T4 2.0T发动机,乍一听名字可能不怎么熟悉。不过这台2.0T实际上与阿尔法罗密欧Giulia的机器一样,只不过由纵置改成了横置。之前有幸开过这几款搭载车,动力感受个人觉得还蛮不错,恰巧这次又参加了个Jeep的活动,亲眼见识了一番GME-T4机内的构造、技术。

我不太清楚这颗发动机的研发环节是不是在意大利完成的,不过意大利人很喜欢在搞研发的时候“炫技”。就比方说同样源自菲亚特克莱斯勒集团的MultiAir 1.4T,直接取消了进气凸轮轴,用油压推动进气门的开合。GME 2.0T虽然没有MultiAir那么富有想象力,但其科技水平还是相当入流的。关于这台发动机,在活动现场,广汽菲克的工程师对着拆解后摆了一大桌子的散件着重讲解了几个部分。

Jeep大指挥官发动机拆解浅析:除了双吹涡轮,还有什么?

开篇便是喷油嘴的布置,官方称其为“中置直喷”。GME-T4将喷油嘴尽量放置在气缸顶部正中间的位置,这实际上不算什么技术,不过这样放置所带来的好处十分能贴近最近的一个大热话题——机油增多。机油增多并不属于质量问题,实际上直喷发动机或多或少都有这样的情况发生。其产生原理也很简单,低温冷启动时汽油雾化不良,会粘附在缸壁上(这一现象学名叫“湿壁”)。

而如今的排放标准较为严苛,一些厂家为了让三元催化器以最快的速度进入工作状态,只得在暖机工况时长时间采用浓空燃比(相对而言,实际上依然非常短暂),这样一来就加剧了“湿壁”,导致过多的汽油流入曲轴箱。作为直喷机先天性的问题,湿壁目前还没什么根除的办法,只能尽量优化,并在三元温度和雾化效果间做个权衡。GMP-T4将喷油嘴放置于气缸中间,也属于优化湿壁的做法,毕竟朝下喷怎么也比直接朝着缸壁喷要好得多。顺便提一句,对于机油增多情况严重的车,修改程序是有效的。

Jeep大指挥官发动机拆解浅析:除了双吹涡轮,还有什么?

Jeep大指挥官发动机拆解浅析:除了双吹涡轮,还有什么?

GMP-T4的双涡管涡轮也被工程师单独拿起来重点讲了讲。在以前,这个东西算是个很“高性能”的部件。熟悉性能车或JDM的人应该对其早有耳闻了,老炮们把它叫做“双吹”涡轮。例如曾经的翼豹STI所使用的VF37双涡管涡轮便是车迷们津津乐道的话题点之一,而WRX则是单涡管。近些年,双涡管涡轮愈发有普及的趋势。例如宝马便是双吹的死忠之一,目前几乎所有的单涡轮宝马车都采用这一设计,其余不少非豪华品牌也在自己的产品线上多多少少地铺开双涡管,只不过有些厂家偷换概念,只给排气歧管分成两路,而涡轮本体依然是单流道的。

Jeep大指挥官发动机拆解浅析:除了双吹涡轮,还有什么?

双涡管的好处是什么呢?简而言之,双涡管将半数气缸的排气管分别汇为一组,两股排气各自交替着进入涡轮,推动叶片旋转,从道理上与一些自然吸气车型所宣传的4-2-1排气类似。而排出气缸的废气是以脉冲形式进入增压器做工的,传统的单涡管设计中,各气缸之间的废气脉冲在排气歧管末端汇聚到一起,几股脉冲互相干涉叠加,削弱了整体的能量。将排气分组后,两股废气之间的脉冲可以产生“互补”效应,使整体的脉冲波形更均匀,同时尽量避免能量损失。由此带来的益处是,涡轮可以更快地响应发动机负载的变化,让反应更迅速也更加平顺。大指挥官在急加速时并没有传统涡轮机明显的突兀感,正是借了“双吹”的光。

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其余一些技术,例如水冷中冷器、水冷EGR、可变排量机油泵、钨涂层活塞销以及工程师“懒得讲”的中空充钠气门等等,也都能在这台2.0T发动机上觅得。说实话,GME-T4所搭载的技术,哪一项都不是惊天动地的新发明或独有黑科技,这颗引擎所汇集的都是当下已比较成熟东西,难得的是它将这些整合到了一起,该有的都有,该时髦的都时髦,做得比较全面。

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水冷EGR阀

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水冷中冷器

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中空充钠气门

聊回Jeep品牌本身。于我个人而言,虽然我在学龄前便接触过Jeep,不过从前的见闻并未引起我对这个牌子的兴趣。反而是参加过两次Jeep的活动之后,我对这个品牌的好感度提升了不少。作为最早进入中国的国外汽车品牌之一,经历多年沉浮之后,这个品牌如今找准了真正适合自己的定位——品位加逼格。

Jeep大指挥官发动机拆解浅析:除了双吹涡轮,还有什么?

以前的Jeep,总让人联想到“挑战自然”、“人定胜天”之类的字眼,好像没翻过几座山都不好意思开这车出门似的。而如今,Jeep换了种方式再次走进国内之后,价格不再飘在天上,风格也不再“荒野求生”。如同品牌方所讲到:“Jeep车的核心理念是带你回家”,能看得出这个品牌已完全换了种思路来经营自己。

Jeep大指挥官发动机拆解浅析:除了双吹涡轮,还有什么?

既然自带情怀光环又有些小众,那就以生活为出发点,再添加些不拘泥于两点一线的小野心,就很能满足所谓中产阶级务实、成熟,又有点儿“不羁”的内心。既然很难与同级别大佬车型正面PK销量,那还真不如给自己塑造一个有品位、有追求、懂生活、不盲从的形象,让人觉得“买这车的人一看就有品”。

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曾试驾某款驾驶感非常不错的车型,然而品牌方却强调说:不必宣传我们产品的操控性,我们的车不是运动型车。现在那个品牌已经在玩逼格的道路上风生水起。这年头,操控、越野之类的话题早已归于小众,并且只会越来越小众。而没人会主观上拒绝品味、逼格这些腔调性的词汇,装X的调性加上不装X的价格,买账的人恐怕要比户外爱好者多得多。说句题外话,个人觉得马自达倒是应该借鉴下这一思路。

来源:新车评网
标 签   Jeep   GME-T4