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在冰面上开车而已?好的冰雪试驾才不是这样呢

http://www.xincheping.com/编辑:裘立志  2018-01-29 评论 (0)

又到了一年的年末了,很多厂商都向我们发出了冰雪试驾的邀请,听到这里大家肯定心生羡慕:车评人真爽,又可以到冰天雪地里尽情地漂移了,还不用花钱。

关键词:   冰雪试驾   漂移

又到了一年的年末了,很多厂商都向我们发出了冰雪试驾的邀请,听到这里大家肯定心生羡慕:车评人真爽,又可以到冰天雪地里尽情地漂移了,还不用花钱。

其实不然,对我们这样人数比较少的公司,冰雪试驾来回起码四天,如果活动没什么干货的话,时间成本还挺高的。所以过了新鲜期之后,冰雪试驾已然变成一项摊派任务。

为什么我们会诟病走场式的冰雪试驾呢?

太冷,我们不适应,车也不适应。我们不适应这个可能很多人不理解,觉得我们就是干这一行的,这有什么可抱怨的。其实零下四十多度的冷只是很少的一部分原因,更重要的原因是冰天雪地的我们需要穿厚厚的衣服和鞋子,这时候身体(屁股、脚掌)对车辆的感知是比较迟钝的,这时候比如平时能感知到的琐碎震动可能就被衣服、鞋子给吸收了,而身体是感应不到的。

再说车在冰雪条件下去体验意义也不是很大,我们一般评测一辆车会从动力、转向、底盘、车辆极限这几个方面来看它的机械品质。动力,在雪地里路面的摩擦系数极低,动力很难完全发挥出来,即便是换雪地胎还是需要小心翼翼的给油防止车轮打滑发生危险;转向,同样也是因为轮胎抓地力不足,雪地里出现转向不足的情况是非常正常的,你也不能判断这辆车就转向不足吧;底盘,为了安全一般冰雪试驾的车都会装上雪地胎,雪地胎相比夏季胎是偏软的,而冰雪路面一般又是比较硬比较多颠簸,这种组合会让悬挂的动作和车身姿态与正常情况不同,这时候得到的底盘感受也是不准的;至于车辆极限就更不用多说了,冰雪路面的极限比平常低得多。所以冰雪试驾其实不能真正得到一辆车的性能。

什么是好的冰雪试驾?

说了这么多冰雪试驾不适合我们去试车,那么是不是冰雪试驾就不应该举行呢?并不是,也有比较好的冰雪试驾体验。

我认为好的冰雪试驾分两种,一种是让你充分体验到车辆的驾驶乐趣的,如保时捷就是业内公认最好的冰雪试驾活动。在这里不需要你评测一辆车的好坏,整场活动更像是一个漂移嘉年华,在冰雪这种特殊路况下,可以轻而易举的完成平时不太容易实现又很向往的漂移。而且得益于保时捷车辆丰富的驱动和发动机布局方式,在这里你会体验到车的大小、重量、排量、驱动布局以及发动机布局对车辆动态产生的不同影响。(文章链接点击这里

之前奥迪的冰雪试驾也是属于和保时捷一个梯队的,但今年根据稀饭的说法,已经只有前驱和四驱的奥迪A4L,而且A4L的四驱系统也由著名的quattro变成了电子限滑了,所以可玩性降低了。(文章链接点击这里

当然不是每个厂商都像保时捷有那么丰富的车辆体验的,很多厂商就只有前驱车。那么我觉得可以换一种思路,不妨像别克一样做一些类似冰雪路面安全培训类的内容,毕竟在冰雪路面失控就像爆胎一样,大家都有可能遇到,但遇到之前谁也不知道究竟如何应对呀。

别克这次的冰雪体验营场地是自己的泛亚黑河试验场(非常大),工程师们建了一系列研发用的“赛道”。在这里你可以在冰面上体验四驱车轮胎失去抓地力如何应对,不同的轮胎对雪地操控有多大影响,冰雪路面如何精准操控,如何在冰雪路面又快又安全的驾驶等等等等,还是很有意义的(文章链接点这里)。

最后再给想要办冰雪试驾的厂商一些建议

别再做开放道路体验了。真的,别在让我们飞了两天后,去体验你们的车是有多么好了,真试不出来,最多只能做你们拍摄活动素材的一名司机而已,意义真的不大。

风险反而很大,因为就我体验过和刚入行的“小朋友”一辆车,没什么经验,开车还巨猛无比,又喜欢抢着车开,出现危险的概率很高,这不但是对车辆的不负责任也是对我们媒体从业人员的不负责任。找个比较宽敞、足够安全的封闭试验场地让我们体验具体的项目才是正解。

其次每次试驾都会有所谓的“教练”陪同,可以视作一项安全考虑。但教练的水平也是层次不齐的,有的教练只是当地的司机(甚至连有经验都谈不上),连基本的走线都不会就指导我们跑计时赛。到目前位置我对路虎的陪驾教练的专业度印象深刻,几乎关于路虎车的任何问题他们都能回答。

最后,毕竟不是所有的车都适合赶时髦去做冰雪试驾的(你起码得有个四驱吧)。我就曾参加过一次活动,车辆全系增加了ESP电子稳定系统,办一场让我们体验ESP对冰雪路面驾驶的巨大意义。其实ESP这种东西已经给大家科普这么多年了,为了全系标配ESP专门做一场试驾活动,实在是太过奢侈了。

来源:新车评网
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