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天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2017-12-21 评论 (0)

二律背反原则,广泛的存在于我们的生活。人类偏偏是贪心的动物,总是想在背反的公理中找到两头到岸的最优解。

关键词:   天逸   C5   AIRCROSS

天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板

二律背反原则,广泛的存在于我们的生活。人类偏偏是贪心的动物,总是想在背反的公理中找到两头到岸的最优解。

天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板

底盘调教是二律背反原则非常直观的体现,支撑性和舒适度似乎永远是相互冲突的命题。走运动路线的车,悬挂对路面绝对忠实,一丝一毫的变化都会反馈到车厢内,甚至会觉得,屁股才是吸收震动的唯一部件;重视舒适的车,路感传递的确柔和,遇到抛跳路面却会呈现出船一样的忽悠特性,激烈的劈弯就完全不要想了。当然,有钱是不难找到二律背反的最优解的,比如说电磁悬挂、空气悬挂,分分钟在给你舒适的同时,不忘运动。最难的事情还是叫成本有限。合资抑或国产的紧凑级SUV,最高不过20几万的售价,这个区间提及各种高科技底盘配置显然是不务实的。如何在有限的空间下调校出兼顾两端的底盘,还是要看法系车,还是要看雪铁龙。

天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板

 

天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板


为了说明这个问题,我们找来了东风雪铁龙-天逸C5 AIRCROSS,找到了各种烂路,看看能不能找到上面问题的答案。当代人买SUV,看中的是外形、是气势,真正翻山越岭机会少之又少。城市中的颠簸,无非是破损路面、井盖和减速带。天逸 C5 AIRCROSS面对细小的颠簸,并不会把震动过滤的一干二净,还是会把些许路感传递到座椅、方向盘上。悬挂对这个度的把握是准确的,驾驶者只会觉得路面是在跟你轻声细语的交流,不会有一丝的打扰。

天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板

天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板

城市路况的重头戏,还是要看一辆车在面对减速带的表现。为了加大难度,我们拿出了编辑部的看家自购减速带;为了加大难度,我们把减速带摆为犬牙交错、相互交替的形态。以30km/h、40km/h的速度压过去,车厢内部只会感受到轻微的摇摆,仿佛是在宣告,轻轻地,我走了不留下一丝的余震。这是雪铁龙厉害的地方,在追求舒适的同时,在应用柔软悬挂的同时,还可以把余震撇的一干二净。

天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板

当代人买SUV,一部分还是为了逢年过节时的上山下乡。专业媒体,自然不能把这一部分忘掉。在破败的土路上,面对连续起伏,天逸C5 AIRCROSS表现出来的特性跟压过减速带时类似——轻微晃动、极少余震。这样的表现,我们当然会好奇它的底盘结构。举升机掀开“裙底”,你会发现。天逸C5 AIRCROSS的构造并不复杂,依旧是法国人爱用的前麦弗逊、后扭力梁结构,甚至底盘用料,清一色的都是钢材。我们并不能从表面去谴责雪铁龙,选车、买车还是要以结果为导向。简单的机构作出出色的效果,就像中国的山水画,主色调只有黑白两种,内含的韵味却是可以细细体味的。

天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板

总结上面一段内容,无非是说天逸C5 AIRCROSS简洁而不简单。这并不是空中楼阁、空穴来风的玄虚。天逸C5 AIRCROSS上,有一项被雪铁龙奉为神器的配置——PHC自适应液压稳定技术。这个自适应并不是依靠价格不着天际的电控系统,而是纯纯的机械机构。下面的内容,我再帮大家解释一下PHC到底是什么东西。

 

天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板

天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板

对于一般减振器来说,在油液属性(例如粘稠度)一定的前提下,活塞上的节流阀总截面积越大,油液流动就越顺畅,阻尼越小,悬挂越软;节流阀总截面积越小,油液流动就越困难,阻尼越大,悬挂越硬。举个例子,一场演唱会结束了,出口的门越多,散场速度就越快(阻尼小);出口越少,观众离开的速度就越慢(阻尼大)。但活塞上的节流阀总截面积是固定的,没法针对颠簸程度的大小进行优化,俗话说就是“鱼和熊掌不可兼得”。

天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板

PHC并不是一般减震器,这项配置的全称为Progressive Hydraulic Cushions,原义是渐进式液压衬垫的意思。从结构上来说,它是在传统液压减振器里增加了一个压缩缓冲器和一个拉伸缓冲器,这样就能根据压缩/拉伸的行程来改变阻尼范围,面对路面不同幅度的震动时,能够动态地优化底盘的滤震效果。

天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板

在悬挂压缩到一定程度时,减振器里的活塞就会经过侧壁上附加的节流孔,而这些节流孔从上往下的截面积是越来越小的。这样在压缩行程的末段,减振阻尼就会逐渐增大。这样的设定,就可以用小阻尼(也就是软底盘)来过滤细小的振动,而遇到大的颠簸和抛跳,又可以用大阻尼(也就是硬底盘)来迅速吸收能量,干净利落地消除车身摆动。

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和电磁悬挂和空气悬挂不同,PHC自适应液压稳定技术相对普通悬架没有多余的传感器、执行机构、电控元件之类的复杂附件,所以最终达成的效果,并不如电磁悬挂、空气悬挂般极致。但是从另一个方面来说,这又是它的优势。纯机械的结构意味着良好的可靠性,车主不必为后期高昂的保养费用担忧。可以说,PHC自适应液压稳定技术是天逸C5 AIRCROSS支撑性、舒适性二律背反的最优解,也是滤震效果、结构可靠性二律背反的最优解。

总结

天逸C5 AIRCROSS:二律背反不是底盘调校的天花板

虽然这个世界上有这样那样的限制,这样那样的二律背反,如果对一件事有坚持,是可以找到破解之道的。就如同东风雪铁龙-天逸C5 AIRCROSS的底盘,尽管结构不复杂,却也依靠调校手法和不那么贵的PHC技术做出了出色的效果。

来源:新车评网
标 签   天逸   C5   AIRCROSS