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广州车展重头新车之全新保时捷卡宴:请排队付款

新车评网  作者: XCP彭煜曦 +关注   2017-11-17 评论 (0)

如果说911是保时捷的灵魂,那维持着装载这灵魂的肉体健康运转,就全赖卡宴带来的营养供给了。我们不说照着市场喜好打造的产品就一定是没有坚持的,实际上至今更新到第三代了,卡宴也依旧是最能把跑车神髓整合到其中

关键词:   保时捷   卡宴   SUV

如果说911是保时捷的灵魂,那维持着装载这灵魂的肉体健康运转,就全赖卡宴带来的营养供给了。我们不说照着市场喜好打造的产品就一定是没有坚持的,实际上至今更新到第三代了,卡宴也依旧是最能把跑车神髓整合到其中的一款豪华SUV。

对了,广州车展上和国内消费者首度见面的,就是新鲜出炉的第三代卡宴,相比起第一次换代时,我知道大家肯定会觉得这次新车在外观上的变化是更不明显了。但如果我告诉你,内里的情况正好相反,新车的技术革新之大超出诸位想象呢?大家会有兴趣跟着我这文章一一了解吗?

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第三代较第二代的变化,第一眼下去是远比从第一代到第二代小,如果要总结特点的话,更显工业化大概是最能概括的。

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前隔栅应该并没加宽更多,但更方正更与地面平行的构造,却能让车子看上去视觉宽度更大些,少了些SUV的臃肿。

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车尾处思路是一样的,源自新Panamera的横贯式尾灯设计,也是为了降低视觉重心而存在的。

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侧面轮廓变得与Macan有点接近,证明设计师视觉“减肥”的工作是做得到位的。

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更加倾斜的C柱让新卡宴跑态十足,如果是卡宴Turbo的话,还会搭载可变尾翼。

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前灯组造型与现款大同小异,不过由于采用了LED光源,所以结构上可以更简单一些。

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转向灯被整合到了隔栅上面。

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而尾灯方面,横向是被拉长了,但纵向却压得扁了不少,也是有赖于光源技术的进步,才能给设计师更大的自由。

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侧后方看去,要比现款好看不少,或许这才是新一代卡宴的最佳打开角度?

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展车不带S、非Turbo,而且选配也不多,但21吋大轮毂倒是选上了,就是白色卡钳的全新PCCB刹车未能一睹真容。

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同样没选的还有运动排气,全新卡宴的运动排气是圆形双边四出布局,而标配则如图。

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内饰可以理解为上代卡宴与全新Panamera的结合。

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这个造型的把手就是卡宴独有的,新车也有保留。

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方向盘则是与新Panamera一模一样。

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五圆仪表除了中间的转速表外,都采用了虚拟液晶屏的设计。

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与Panamera一样的全触控面板,但类似苹果的震动回馈可以让操作的确认感不成为问题。

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BOSE音响在展车(不带S非Turbo)上是需要选装的,但卡宴S和Turbo则是标配,还可以选装柏林之声。

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虽然是中大型SUV,但其实卡宴的后排空间绝不优异,甚至比很多紧凑级家用SUV都好不到哪儿去。

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这个后排扶手也是简单得可以,后排乘客果然不是卡宴的主要服务对象。

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唯一的安慰,就是全景天窗还带来了相对不错的开阔感,不至于那么压抑。

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空间不够,配置来凑,基金丰富的各类配置也是新一代卡宴较上一代提升最大的地方,只是这些配置绝大部分是需要付费选装的,而且要价不菲……

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三款车型的动力见图片。

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各款动力匹配的都是8速手自一体变速箱,以及主动全时四驱系统。配合 PTM 保时捷牵引力管理系统,除了默认的公路模式外,还提供泥泞、碎石、砂砾和岩石四种模式,可以应对多变路况。

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因为排量税降级的关系,Turbo的售价是比上代有所降低了,但是入门车型却高出了十万有余,到底是更划算还是更不划算了?

总结:连同选装,比100万多不出多少的入手价格,以前基本上只能选S级,还得考虑着不配司机的话会不会被人瞧不起,而现在一台卡宴在手,自己开着从CBD办公楼直怼工地,都毫无违和感,说实话,卡宴为什么会火起来,根本就不是一条那么难的问题。

来源:新车评网
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