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第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2017-10-25 12:05 评论 (0)

(海外版凯美瑞)我们总在说丰田“中庸”、“没有明显短板就是丰田最大的优点”。但这次,全新第八代凯美瑞在全新TNGA架构的加持下,从内到外都变得极其年轻。无论是运动版SE,还是普通版LE车型,全新凯美瑞的外形都

关键词:   第八代凯美瑞   TNGA

第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?
(海外版凯美瑞)

我们总在说丰田“中庸”、“没有明显短板就是丰田最大的优点”。但这次,全新第八代凯美瑞在全新TNGA架构的加持下,从内到外都变得极其年轻。

无论是运动版SE,还是普通版LE车型,全新凯美瑞的外形都很高档,直接换上雷克萨斯标志都毫无违和感。

第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?
(海外版凯美瑞)

 第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?
(国产版凯美瑞)

另外,国产版凯美瑞保持了和海外版一致的造型设计,我们再也不用担心本土的“魔改”版外观了。

第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?

而第八代凯美瑞的内饰,也从十几年来一直延续的横平竖直,进化成了很有设计感的不对称样式。跟现款凯美瑞相比,会让人坐进车厢就充满新鲜感。

第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?

丰富的配置也是第八代凯美瑞的一大亮点,根据微博上透露的国产凯美瑞配置暂定版,我们发现全系标配了LED自动大灯、十个安全气囊、VSC、双区自动空调带PM2.5过滤、电子手刹、四门车窗一键升降、后座双USB充电口、电动折叠后视镜等。而除了2.0的两个入门版外,其他车型都有ACC自适应巡航、自动远光、预碰撞安全、胎压监测、无匙进入、一键启动。

第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?

但这篇文章不是导购,也不是配置价格分析,我们今天主要来聊聊这台全新的Dynamic Force 2.5L自然吸气发动机。这台新发动机的压缩比达到了13:1,混合动力车型则是14:1。

和老款发动机相比,新型2.5L发动机热效率已经达到了非常优秀的40%(HEV车型则为41%)。

第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?

当然,对普通消费者来说,热效率这个指标可能和实际性能不算直接相关,那我们来看实际动力。在同样的排量下,新发动机无论是扭矩还是功率,在全转速域下都有大幅提升,最大功率151kW(205PS)@6600rpm,峰值扭矩250Nm@4800rpm。据内部消息,全新凯美瑞2.5L的实际油耗要比现款2.0L的还要低。

第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?

那么这台Dynamic Force 2.5L自然吸气发动机到底有哪些进化呢?概括地说,就是通过改变气门夹角、缸径行程比、喷油嘴设计、进气歧管形状等方式,强化滚流,以实现高速燃烧,另外还有大量零部件智能控制化(进气侧VVT-iE、电子水泵和节温器、连续可变排量机油泵等)

第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?

先说高速燃烧,丰田发动机热效率从34%一直提高到38.5%,主要靠的是减少摩擦阻力、使用阿特金森循环、废气冷却再循环和实现低温燃烧。而要达到40%甚至41%的热效率,就要靠高速燃烧技术了。通过加快燃烧速度,可以降低做功过程中的热损失,并且使混合气燃烧更充分。

为了实现高速燃烧,新型2.5L发动机将31°的气门夹角扩大到了41°,并且改善进气气流导入角度、优化了进气歧管形状以强化滚流,同时新型的直喷喷油嘴的喷雾形状能实燃油和空气更好地混合,增加燃烧速度。在确定1.2:1的最佳冲程/缸径比后,新发动机使用了更长的行程(103.4mm,现款2.5L则为98mm)。

第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?

有了高速燃烧,Dynamic Force 2.5L发动机的热效率做到了世界领先的40%,并且高速燃烧技术也会搭载在所有Dynamic Force系列发动机上。

第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?

对发动机来说,提升动力降低油耗,除了开源还要节流。开源就是对每一滴燃油能量的极致榨取,而节流就是尽量减少发动机周边附件的能量损耗。可变排量机油泵,可以根据不同的发动机工况,自动调节机油供给压力,减少不必要的能量浪费,降低发动机负载,提升燃油经济性,这是我们比较熟悉的。而丰田的连续可变排量机油泵,则是世界首次使用。

通过改变控制仓的油压,使内外侧转子相对位置变化,就能连续控制机油流量,从低转速低负载的110kPa到高转速大负载的300kPa机油压力,都可以轻松改变。

第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?

一套优秀的动力总成,除了发动机还需要好的变速箱来配套。从6AT升级到8AT,意味着低速挡能比旧款放大18%的扭矩,而最高挡又能降低巡航转速(17%-24%),节省油耗。其他的节油技术还包括除一挡外,能完全锁止的液力变矩器。

Direct Shift-8AT变速箱通过使用新加工技术,将齿轮间摩擦降低,使动力损耗降到最低,同时提高了传动效率。离合器内部的摩擦材料也有所优化,和传统的6AT相比,扭矩损失降低了大约50%。新8AT变速箱不仅尺寸更紧凑,重量也更轻,从而帮助降低整车重心,提高操控性。

第八代凯美瑞详解:为什么我从来没见过这样子的凯美瑞?

全新的同级最高热效率发动机,并不是第八代凯美瑞的全部亮点。大幅降低的车身重心使全新凯美瑞向运动靠拢、使用TNGA平台之后,高度通用化的零部件也让用户养护成本更低。这些基于TNGA平台开发的优势,就留给后续的文章继续详细解读吧。

来源:新车评网
标 签   第八代凯美瑞   TNGA
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