我有一个问题：什么样的中高级车才最吸引人？

首先一定要外观大方得体啊，至少看起来像那么回事，如果还带点特立独行的风格那就更好了；其次内饰也要过关啊，不管是设计搭配抑或是做工用料，都得让车主置身其中切实体会到中级车应有的档次感才行；然后配置也要厚道啊，什么天窗、LED大灯、中控巨屏、真皮按摩座椅，凡是舒适的、高科技的、别人没有就我才有的配置，一股脑装上去就对了；动力也要有底气，市区游走似如鱼得水，高速奔袭要气定神闲，起个步超个车都声嘶力竭的车子，那算不得吸引人；底盘也要有担当，别说在失修破损和平整完好的路面上表现一致出色，就算偶尔高速冲过沟沟坎坎，中级车也必须保证尊贵的座上宾客不受过分的颠簸侵扰；还要有品牌认同感，最好是名门望族之后，是家喻户晓的牌子；最好还要有点价格上的优势，毕竟中高级车也是要看性价比的呀！

慢着！难道你说的是它......？2009年末引入国内生产销售，时隔8年之后，改头换貌、洗心革面，大刀阔斧改良修造一番之后，终于在上海车展正式登台亮相的雪铁龙第三代C5！

外观：

所谓环肥燕瘦，每个时代的审美情趣各有偏颇。自新世纪元年的第一代C5，到2009年底初次引入国产的第二代，到如今上海车展刚刚亮相的第三代，雪铁龙中级车外形体态愈显丰腴，略微失掉了八九十年代那种前卫惊艳，不过大胆的作派和动感的风味却分毫不减。

新C5全系标配17寸双色金属切割铝合金轮圈，并且采用全新的复合5辐设计，敦实有力的轮拱，托起矫健低矮的大倾角溜背，长长的前悬往前顶出，后边衔接上短小精致的尾厢，一如当年老前辈Xantia的动感比例身段。此时再看C5的“三围尺寸”，数据上其实已经超过了第一代，相比第二代长度、宽度也各增加20mm、22mm，车身更比蒙迪欧、君威等同级对手都要宽大，但观感上反而不觉有半分累赘。

C5的后风挡设计更是有特色，这是一块双曲率的后风挡玻璃，其上部往外凸，而下部却往里凹。双曲率后风挡看似怪异，实则出于空气动力学考虑，一来提升高速稳定性，二来也更利于气流冲刷雨水，下部的凹槽恰好可以增大尾厢开口面积，因此短小的尾部浑然天成，尾厢平常使用起来也很方便。

一改前代的沉稳，第三代C5细节处理显得时尚精致。车标与前进气格栅的镀铬饰条很好地融为一体，延伸至分体式大灯组内部，其中高配车型远近光灯均采用LED光源。

尾部最大的变化莫过于尾灯，面积相比现款有所增加，整个灯罩略带熏黑的效果，灯体看上去更富质感。灯组内部独特的“8888”四数字造型很讨喜，雪铁龙称之为“Quad-8”矩阵设计，暗中迎合着中国消费者。后保险杠的反光条上移到与后备箱盖平齐，同时尾部左右两侧设计有排气装饰口，真正排气为隐藏式单边双出设计。

不得不承认，雪铁龙的设计确实厉害，C5身上独特的辨识度，经得起时间的考验。只是好看，不等于好设计；好看还越看越好看，这才算好设计。

内饰：

当然啦，如果只是给别人看，再好也只能算“好看的设计”；真正的“好设计”，不止要好看，而且要好用。第三代C5内里发生了什么变化，用起来是怎样的体验，就只有真正坐了进去才有机会知道。

第三代C5内部装潢迎来了翻天覆地的全面革新。整套内饰几乎寻不到任何现款车型的线索，反倒和雪铁龙新旗舰C6一脉相承。虽然厢的用料和精致度要比兄长C6略输半分，但是简洁分明的布局、不落俗套的格调，又让C5有机会把准车主从同级对手的诱惑中一把拽了回来。

雪铁龙称之为La- maison唯享座舱，他们把“Citroen Advanced Comfort”（雪铁龙领先舒适设计）理念诠释得淋漓尽致。多功能方向盘回归到和C6一样的常规设计，不再使用现款的中部固定的集控式方向盘。新C5也升级为电子手刹，在变速箱档杆旁则是双卡片插槽。

这回轮到空调出风口设计不走寻常路。左侧两个风口均向驾驶席倾斜，右侧两个风口则位于副驾驶席前方，融入了最新的连体式风口设计。空调控制台升高到与后方扶手箱同一水平面，别出心裁，很有意思，同时也“助长”了车厢内的豪华气息。

C5的座椅，比大部分同级对手要胜一筹，填充物柔软宽厚，坐起来，身体各部位得到的支撑都比较充分，只是后座腿步空间上不够贪婪的对手们奢侈。这也没关系，至少C5的后座是合身有余的，正常来说，完全不会觉得拥挤。

高配车型引入了和C6同源的中控液晶屏+全液晶仪表板，虽然在豪华品牌上日渐普及，双液晶屏在合资品牌中高级轿车中尚且不算十分普遍的配置。12.3寸的全液晶仪表盘花样很多，可以支持不同的主题，还可以由用户自定义显示导航、转速、水温、油耗等行车信息。

中部一块8英寸液晶彩屏，尺寸远超现款，略微外凸的屏幕边框令它看上去像是一块竖立悬浮着的平板电脑。中控屏幕里整合了原车导航、互联安防服务、部分空调信息、车内Wifi和所有多媒体功能，同时支持苹果Carplay协议，因此中控面板得以去掉了许多繁杂的按钮，下方只留下了简洁平整的长条型按键区域，基本的操作也和C6相同。

这么算起来，新C5也攒了一大堆挺好用的配置。要说高科技体验的，有12.3寸全液晶仪表盘、悬浮中控屏、LED大灯；要说图享受的，有加热/按摩座椅、双模/双区空调、Hi-Fi高保真音响；要说保障行车安全的，也有博世9.1版本ESP、全套主动安全行车辅助功能、原厂行车记录仪和360度全景摄像。还缺啥？一时半会恐怕还挑不出刺来。

动力底盘：

除了实用的配置，新C5还有两样压箱底的法宝：一样是1.6T、1.8T两套涡轮增压PURETECH动力，一样是业内大名鼎鼎的AMCS底盘。

新C5的动力系统大家都不会感到意外，和现款一致，1.6T、1.8T两款涡轮增压发动机，动力输出分别为123kW/245Nm、150kW/280Nm，都带有启停系统。缸内直喷、双涡管单涡轮、低转速输出最大扭矩等核心技术，两款动力一脉相承。最大的亮点，莫过于低转发力，数据显示，两款动力大约在1000rpm涡轮开始提供正压、大约1400rpm就可以达到初段的扭矩峰值。根据往日对这搭载这两款动力的车型体验，虽然排量上吃亏，实际动力输出却不弱，尤其低转行车时油门响应迅速，丝毫不逊于装备2.0T动力的大多数对手。

底盘设计和调校，更是雪铁龙的拿手好菜。现款C5称为Master Chassis System底盘，一方面，后悬挂控制臂、轴承座均为铝合金材质，降低了簧下质量，提升了悬架响应性能，增强了操控性能；另一方面，减振支柱作为悬架系统的一部分，相当于一根连杆，能一定程度提升后悬架的横向刚度，同时化解垂直方向的颠簸震动。

新C5被称为Advanced Master Chassis System。多了一个Advanced，意味着什么？很简单，意味着更加安稳的操控感受，更加舒适的乘坐感受。两者基本结构是一致的，最大的改变，是对AMCS底盘的减振器多级阻尼的异型阀门进行了重新调校，因此中高车速通过较大路面时减震拉伸压缩阻尼更低，因而减震效果更明显，舒适性获得提升；但在平常转向引起侧倾时，减震阻尼更高，因而操控更加安稳。最近新C5在上海车展亮相，还要静静等上两个月之后才会正式上市，但我已经等不及想体会一下AMCS底盘的奇妙之处，想赶快有机会试一试这款迷人的中级车了呢。