波澜过后到年底 掰手指数2016十强试车

废话、前言啥的就不铺垫，年底总结就该干脆点直入主题。但在这之前得解释一个小问题，就是接下来出现的十款车，都是我很认真深度试过，且新车很能代表品牌新方向，主机厂有认真去做的车款，同时这堆车当中不会分任何排名，毕竟很多级别都不在一块，而且入围未必是最好的，也有可能是有缺点才让我印象深。所以带着这前提去看，思路应该会清晰点。

传祺GS8

首先凭借着印象先来聊传祺GS8，这是自主品牌很少见的高价位产品，因为我们以往对自主品牌车型的可接受价格范围，基本都是在10万附近，要价15万的车型基本寥寥无几，当然，我肯定是没去数那些只为形象和业绩的“高端”产品。好吧，别扯远了，传祺GS8是一款七座SUV车型，身材尺寸跟汉兰达和锐界接近，算是标准能正常坐着的7座车。以往我们要找自主品牌七座SUV肯定有，只不过低端产品居多，万一你真要升级换辆好车是挺难选的。

GS8吸引眼球的首要因素是外貌，这必须以貌取人，毕竟GS8长得气场很强，大灯是四颗大LED灯头组成，线条很硬朗，就算是摆在合资旁边，遮住LOGO你甚至会觉得GS8档次感更高些，这是它吸引消费者的第一步。其次是内饰，看着还算不错，而且这次传祺终于懂得什么叫做色彩搭配，木纹饰板和软质材料的布置，搭配出来的效果终于有档次。可惜的是，跟我刚刚车展见过的CS95相比，即便是我觉得GS8内饰看着舒服，但内饰触感还是CS95更出彩些，也就是档次感做得更好。

机械倒没什么特别，双离合没出现，跟汉兰达同款的爱信6AT很靠谱，2.0T动力不够爽快，但够用不吃力。底盘是传祺擅长的，GS8也做到位，总体来说，GS8是很体面的车，内饰外观都做到心理预期，机械底盘部分最吸引，当然，我觉得最有冲动让你埋单的是价钱，16万多一点就能将大部分优点收纳进来，17万多的配置已经非常体面，四驱和顶配倒是没啥吸引力，是有点偏贵了。另外，视频已经拍好了，迟点可以看看。

沃尔沃S90

每次聊到沃尔沃，我们首先会冒出“安全”二字，包括选择过程中都会被安全牵着鼻子走。老实说，沃尔沃确实在一些装备和安全框架上做得很出彩，但目前在售车款中，有不少是长得太平凡，没什么亮点可循，特别是跟同级相比，就总是觉得沃尔沃的车太老成，肯定是上年纪才会挑这些车。

不过从新一代的XC90开始，沃尔沃风格开始走前卫路线，关于气场这度把握得恰到好处。而同是90系的S90，设计语言都还很新鲜，将S90摆在现款A6和5系旁边，你会觉得S90外形挺有品味，同是不会觉得烂大街，这算是好的开始。至于内饰，貌似新鲜感就没这么多，毕竟XC90那套跟它差不多，但有两个感觉是特别的，首先是用料，S90是软质覆盖面非常广，手感和精致度细节都做得很用心，座椅起码也是真皮的，旁边号称是小S的E级，我确实很讨厌它的内饰，看着很豪华，内里做工很差，连E300都只是皮革，而非真皮座椅且手感差，哎。说回S90，它另外一个特别的是味道，我这过敏的鼻子都没任何投诉，在新车当中确实很少见，毕竟大家对空气关注度都这么高了，车内能做好的确实不多。

至于机械品质，新沃尔沃只有2.0T一副四缸发动机，我们之前投诉XC90连六缸都没有，这对高级感影响不少，但回归到S90，这问题就被抹掉翻篇，毕竟A6、5系和E级的主力消费群，都是以四缸2.0T为主，所以S90就很自然的配了一套T4-T6的2.0T发动机。从动力部分来看，虽然T6双增压没国产，但T5本已经很好使，开着觉得动力很顺，跟同级来比一点都不差，就是发动机横置布局看着显得另类。8速自动变速箱思考逻辑很聪明，市区山路都能给到很好答案，这都是S90跟A6、5系平起平坐的机械基础。疑惑点在底盘滤震，我倒是很想在明年再找辆T4来试试，毕竟空气悬挂和超薄轮胎，都是顶配专属的选装设备。

捷豹F-Pace

我记得很清楚，印象当中路虎和捷豹分工明确，路虎就把SUV做好，越野部分做精就OK，捷豹呢，自己擅长独特的操控品位，输出端口都在轿车身上，所以突然间冒出一台SUV，在传统理解当中，很容易会接受不了。但开过F-Pace之后，我很快就解毒，并且可以很肯定地跟你说，捷豹还是没将手伸向路虎，做SUV只是将操控寄托在另外一个领域而已。F-Pace虽然有SUV躯壳，但接近角、离去角什么的通过性参数也表明，它仅仅是长得健硕，而不擅长路虎的越野。F-Pace性格有点像Macan，这做法保时捷已经尝试过，所以开着F-Pace可以很有信心地学着轿车路线过弯，操控部分也贯彻捷豹传统，在公路性能这块是擅长的。对于捷豹而言，F-Pace最吸引的是，看着BBA觉得太闷，要操控找保时捷又太贵的时候，F-Pace会是“性价比”最靠谱的选择，但就是做工，哎。

讴歌CDX

没办法，聊这辆车是逃不过缤智和本田这两个关键词。首先缤智拉关系，只是平台衍生的问题，大众集团有很多相似的例子，丰田也不少，所以扯平台来判断这两者是同一辆车，这是很荒谬的，毕竟这只是生产方式，调校或者底盘结构也是可以有差的。实际上，大家关注平台这问题，只是在后悬挂上，缤智不用独立后悬挂，还算正常，家用车求成本和售价平衡，这东西可以不纠结，但CDX还是延续不独立的后悬挂，就不小心成为同级特例，所以很自然就有朋友扯着这事情不放，特别是竞争对手。

很巧，公司在我做完视频评测不久，就借来一台CDX做长测，这辆车软件有过更新，变速箱逻辑会稍好些，特别是堵车时候的换挡不畅快问题，会稍好些，可是跟思铂睿的8速相比，CDX在1-5挡行驶当中，还是会遇到换挡纠结问题，所以真心想要考虑CDX的朋友，我强烈建议你别只在顺畅的地方去试，多点尝试走走停停或者堵车，你会懂我意思的。CDX虽说是扭力梁悬挂，但讴歌给它做过补偿，留了一套可变阻尼悬挂，成本是会比普通独立后悬更贵，效果出来，CDX很讴歌，没有遗传本田偏硬且吵的习惯，行驶品质和隔音效果都符合豪华品牌要求，甚至内饰的质感有点越级，这是我觉得它最吸引的部分。

Jeep自由侠

这注定是一台充满话题和纠结的车，首先Jeep留给它的并非极度出色的越野系统，前驱才是它目前最主力的车型，聊越野估计只会是销售跟你对话的标准答案。自由侠最有话题是长相，非常Q版的Jeep家族造型，是同价位当中最特别的，而且内饰讲究细节和质感，拿到十佳大奖也是理所当然，在这点上，自由侠和COUNTRYMAN是风格一致，都是在做小而精的事情，颜值部分表现得很有个性，是大家看完静态以后，产生最大埋单冲动的地方。

至于纠结呢，是因为自由侠的动力总成，更细化点说就是老生常谈的双离合问题。当然，我是不提倡对所有双离合持反对意见，优秀的双离合也是有不少，不能违心以结构论英雄，但自由侠这套双离合确实挺烂的（抱歉，忍不住说了），换挡速度偏慢其实可以接受，但低速堵车平顺性真不敢恭维，而且发动机启停系统也是不够干脆，有时候坡道起步还会溜车，所以机械部分我是不能给高分的，最后只能以好点的行驶品质和静音水准来换点好感。实话说，自由侠其实更适合情怀和颜值派埋单，变速箱的问题估计就很容易忽略掉，这跟我当年买smart fortwo一样道理，我现在也觉得AMT没什么嘛。。。。。

途观L/Tiguan/柯迪亚克

同平台同集团又是兄弟，所以我就直接将它们混搭来说。三兄弟当中，柯迪亚克给我新鲜感和好感最多，因为我从它身上看到新的设计，特别是车厢部分，有很多水晶元素渗透着，之前新款的速派和明锐身上没有的。而且车内外有不少小聪明的设计，例如油箱盖内的小雪铲、多功能储物格、门边防擦条等等，都是很贴心的设计。七座布局我倒是有保留意见，五座才是相对靠谱，包括途观L在内，我都是不支持七座的，因为第三排实在是很憋屈，小朋友也只能说应急用一下，毕竟只有4.7米左右的车长，其实跟昂科威没差多少，老实用五座布局，车内空间还能宽敞些。

国产后的途观L，主要是用在后排和尾厢中，空间再一次比上代途观大不少，直接点跟昂科威抢市场。相比进口Tiguan，途观L其实做了不少本土化改进，例如放软了悬挂，把座椅物料都做软些，务求用着更舒服。有了途观L国产的前提，我同样更想看看柯迪亚克的效果，因为没有了大众标，或许柯迪亚克的价钱会实际点。还有一个消息是，途观L将会跟上代途观同堂销售，哎，看来用老PQ35平台赚钱，大众觉得会更划算些。毕竟我还是觉得，1.4T带动柯迪亚克或者途观L都是很够力气，而且价格会更接地气，可惜大众只将一切留给上代途观，还是丝绸之路版。。。

本田冠道

如果单纯让我开完说感受，我会认为这绝对不是本田，但它却恰恰挂着本田标的SUV。冠道是本田最近的新想法，毕竟一直以来，我们对本田就有偏见，只要是出新车，基本都对揪着隔音和滤震效果不放，否则这就不是“正统”本田。可以这么理解，本田隔音差和悬挂颠，这已经能成为一个梗，但在技术流部分，本田又有不少黑科技，例如之前的地球梦，还有最近的混合动力。而冠道给我们新鲜之处在于，隔音和滤震这块，冠道做出跟昂科威平起平坐的质感，车开着很舒服，对外界隔音也到位，更神奇的是，本田知道消费者喜欢大，好了，本来擅长做空间的本田就钻研这事情，然后就得出冠道这能够躺着睡的后排地台，确实，论后排空间，冠道直接能拿第一。可惜的是，这后排大坐着并不舒服，而且跟前排有很明显隔绝感，这点有点像在一台SUV当中，做出MPV第二排移至最后的超大空间，就是舒适度没跟上，所以才觉得这大的有点怪，而且还加价了。。。

力帆迈威

在国内要想销量容易达标，SUV会是很好的捷径，只要定价够便宜，而且看着比旁边老王家的微面显大，基本就注定你能赢到接地气的销量，力帆迈威就是妥妥的样板。在我们评价当中，迈威是一辆三观不完整的“神车”，发动机舱布局像是大学工科毕业创作，而且是为了应付毕业而随便做的，没有合理性可言，只要能够装进去就好。内饰做工特别差，当然，你会跟我扯，几万块的SUV能这么大了，就别用十几二十万的评价来要求，对，这点没说错，但迈威连基础密封性都没做好，而且内饰不少都是割手的，这就有点满足不了基本生活温饱了。用料可以廉价，但做工不能随便，这点要懂。

至于动力，要求不高，1.5L能好好顺畅开就行，变速箱有点生涩，第一次买车或许能勉强接受。最要命的是价钱，最最便宜的迈威才5.78万，就能搞定身材比缤智和逍客大半号的“SUV”，加点钱6.68万还有什么大尺寸屏幕的配置罗列出来，在朋友面前可算是长点面子。可惜是的是，我们对它评价依然觉得差，产品水平只是刚好造了一辆车，而从来没用心做，即便上个月迈威买了接近1万辆，我依然不会给迈威有任何推荐支持，列在这次今年十强当中的意义是，告诉大家何为随便造出来的车。

劳斯拉斯魅影/古思特lack Badge

生气完毕，该看点养眼的豪车，例如劳斯莱斯Black Badge系列。以往我们对劳斯莱斯的印象，只会停留在坐和奢华两部分，没有谁会想到劳斯莱斯车主会不请司机开，这是肯定不会发生的事情。可是，劳斯莱斯对车主调研和关怀报告当中显示，现在请司机开，坐着劳斯莱斯车型外出，依然是主流，只不过是越来越多车主会买回来自己开，因为他们很享受这种舒服无压力的操控感觉，但对性能这块又想再激进些，所以，最后劳斯莱斯就“憋”出Black Badge这招。

无论是魅影还是古思特，只要带上74万的Black Badge套件，它就会多了一面性格。对于Black Badge系列而言，它不像宾利欧陆GT那样，强调赛道圈速和极限性能，而是想让你舒服点享受快速过弯的乐趣，就像是你能够在弯前挂掉跟秘书的电话，然后叼着雪茄淡定过弯，Black Badge要的就是这效果，舒服自然且没压力。同时大马力高性能，劳斯莱斯给了我不一样的答案，快也有很多种方法嘛。

法拉利488

相对于劳斯莱斯的Black Badge，法拉利对速度的理解传统很多，要高性能必须做到足够刺激，身体激素分泌要旺盛，才能扛住高速划过弯道的快感。488开始引入新的发动机，降低排量售价也吸引点，可以留出更多预算去选装，这是件好事。而另外，这代488更强调人车沟通，开法拉利可以很舒服，没有距离感，高速过弯的尾部动态挺好把握，甚至你想要在山路做次漂移也是没压力，488这次就要做出轻松的效果，大马力未必要难驾驭。

还有关于488争执点在于，两者长得太像，是不是换汤不换药，但我可以很肯定的告诉你，只要两者都开过，你就不会有这样的疑问，而是老实地考虑选装些啥配件。再说了，488跟458长得也不过时吧？338.8万，你可以试试咬咬牙，400万应该能搞下来，2017年加油吧。

好啦，这就是我的2016十强试车总结，没有名次，但应该都很接地气，覆盖面可广呢。O(∩_∩)O