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雷凌1.2T油耗测试:小排量涡轮增压的正确打开方式

http://www.xincheping.com/编辑:葛思亮  2016-12-28 评论 (0)

采用小排量涡轮增压发动机,避不开的一个话题就是更低的油耗表现,那换装1.2T发动机的雷凌,又能否带来新的惊喜呢?

关键词:   雷凌   1.2T   涡轮增压

采用小排量涡轮增压发动机,避不开的一个话题就是更低的油耗表现,那换装1.2T发动机的雷凌,又能否带来新的惊喜呢?

具体的实际油耗表现,与发动机的动力输出特性,以及动力总成的匹配,有很大的关系。

相比之前的1.6L发动机,这台1.2T增压发动机的发力特性明显更偏向于低扭输出,市区常见的50km/h以下速度段行驶,车辆的提速感受非常的轻快,只需要很小的油门开度,就可以提供所需的动力。

说的更直观一些,在市区行车时,发动机的转速很少上到2000rpm,这对于油耗的抑制无疑是非常有益的。

除了丰盈的发动机低扭,雷凌的自动启停系统也给我留下了深刻的印象。

一方面,这套系统的介入动作极为轻微,并不夸张的说,只听得到发动机启动的声音,而几乎感觉不到丝毫的抖动,算得上是当下最温柔的启停系统之一。

另一方面,这套启停系统“憋气”的能力很强;在较为通畅的道路行驶,即使是很多60秒左右的红灯,雷凌都可以全程保持发动机静默;而在拥堵路段走走停停的状态下,启停系统也具备在短时间内连续高频次启动的能力,只是持续工作的时间会有所降低。

在此次总计2小时45分钟的市区油耗测试过程中,仪表显示启停系统累计工作了27分钟之久,虽然没有实测过这台发动机的怠速油耗,但保守估计,因此节约的燃油在1升以上。

结合介入动作与实际效果两方面因素来考虑,这绝对是一套我不会去刻意关闭的发动机启停系统。

最终,按照我们标准的测试路线,1.2T的雷凌跑出了表显8.6L/100km,实测8.15L/100km的油耗成绩。考虑到黄昏时分广州主城区的拥堵程度,与实际仅仅19km/h的平均车速,这样的油耗表现已经相当出色。

来到高速路况,巡航状态下的发动机转速依然维持在很低的水平(尤其是考虑到发动机“仅仅”1.2L的基础排量),60km/h、80km/h、100km/h、120km/h对应的巡航转速分别只有1100rpm、1300rpm、1600rpm、2000rpm。

如果说在市区是因为发动机低扭出色,那高速工况下就要为这台S-CVT变速箱点赞了。虽然没有查到具体的参数,但高速巡航时很低的发动机转速,还是将其宽泛的齿比显露无疑。

此外,在高速路上松开油门,带挡滑行,直至速度不够变速箱降挡升高转速。在这个过程中,发动机依靠惯性保持运转,但供油系统会停止喷油。此时,车辆动能的损耗主要来自三个方面,活塞、曲轴运转消耗的能量,变速箱传动过程中损失的能量,以及轮胎滚动克服阻力做功消耗的能量。

在这次的高速油耗测试中,就主观感受而言,雷凌在带挡滑行状态下,维持车速的能力是比较强的,滑行的时间和距离都比较长。这也在一定程度上反应出变速箱的传动效率较高,以及小排量发动机运转时自身的能量损耗较小。

理论是一方面,我们再来看看实际的油耗表现,100公里出头的高速路况,雷凌最终跑出了表显5.3L/100km,实测5.95L/100km的油耗数据,这个成绩也符合预期。

总体而言,换装1.2T涡轮增压发动机的雷凌,市区的动力表现更为丰盈,日常用车的轻快感十足。而另一方面,无论是拥堵路况,还是高速通畅路况,雷凌1.2T版本的油耗表现也都令人满意。动力、油耗双向进步,我想,这就是小排量涡轮增压的正确打开方式!

来源:新车评网
标 签   雷凌   1.2T   涡轮增压