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继续模仿沃德口吻,我来评个最佳自主动力

http://www.xincheping.com/编辑:冯晞帆  2016-11-03 评论 (0)

之前模仿沃德评了个天朝十佳动力系统,可惜当时一副自主动力系统都没有,这次就把坑给补上。

关键词:   博越   比亚迪

之前模仿沃德大奖,写了期“天朝版”的十佳动力系统。不过回看一下,都说是天朝版,但竟然没有自主品牌的身影。先说这些年自主动力值得肯定的地方,自主动力系统在某些方面已经追上合资,尤其在NVH控制方面,不少动力系统已经做到抖动小、噪音低。软肋倒是有,油耗是自主跟合资优秀动力系统差距最大的地方。另外一个,就是没有自己的AT变速箱,不少品牌转而押注双离合,可是双离合目前无论是可靠性,还是开起来的体验,都不太让人满意。我们这次挖个坑,先评出五款自主动力。

江淮系列

震撼点:难找到短板

江淮在自主品牌中给人的话题点不多,以至于很容易让人忽略掉它。所谓“闷声发大财”,说的正是江淮,不引人注意,但销量却很高。记得在长测时候,那台江淮S3给我们留下很深印象,松开离合器的时候,发动机很自然地给你补油。于是起步就像驾校的教练车那样,高抬离合就能往前走,公司里一众女同事都在那台S3上找到开手动挡的自信。除了易驾这个关键词外,江淮那台S3也是自主中油耗少有的低。

后来还有试到江淮S5的1.5T,自主做1.5T的品牌很多,但鲜有像江淮做得那么完善,没有低扭羸弱的问题,手动挡各挡齿比跟发动机也是匹配得很好,市区开不会有“高不成低不就”的尴尬。还没完,我最近去试改款后的S3 CVT,CVT跟发动机的匹配也是没什么好挑,这方面已经能跟奇瑞看齐。总结起来,江淮动力系统让人在细处看到功力,它没有夸张的数据,或者技术上的噱头,但被雕琢得很好。

奇瑞CVT车型

震撼点:拥有自己的技术

奇瑞这几年比较沉寂,但它在自动变速箱上有着自己的优势,就是有自己的CVT技术。上面所说到的江淮,虽然CVT匹配得不错,但始终是别人家的东西(由比利时邦奇提供)。我算是“见证”了奇瑞CVT的成长,最初放在E5的时候,开起来“打滑感”很强。到后来艾瑞泽7的时候,衔接已经变得很像当时的标杆日产。再到最近开艾瑞泽5,以前收放油门时的拉扯感也被完善掉。不过奇瑞CVT跟日系那些优秀的CVT还有很大差距,虽然开起来已经很接近,但奇瑞的油耗还是没低下来。我们做深度车评的时候,艾瑞泽5堵车时的油耗可以上到12.5L/100km,比我自己那台雅阁2.0L还高。

吉利博越1.8T

震撼点:平顺得一塌糊涂

看到博越,又有小伙伴会说,冯编真是收了吉利钱,之前不是说博越的油耗很高,为何还说它是十佳动力系统?别激动,请容我喝口咖啡再慢慢解释。油耗确实是博越的硬伤,但这套动力系统还是有可圈可点的地方。吉利将博越的6AT匹配得非常顺,正如我在首试中所说,虽然是“涡轮+6AT”的组合,却让人开出“自吸+CVT”的味道,怎么踩也很难让它失态。后来借车回广州做深度车评,连脚法一向暴力的阿山,也觉得这台车怎么开怎么顺。

当然啦,我也承认这套动力系统比较偏科,平顺性做得很出色,但油耗较高,且加速表现也只是很买菜的水平。奇瑞有自己的CVT,吉利通过收购澳洲DSI也有了自己的AT变速箱。只不过可能受制于产能,吉利配6AT的车型并不多,比如帝豪EC7配的是CVT,帝豪GL、帝豪GS配的是双离合。另外,虽是同一套动力系统,但博瑞没有博越调得那么好,博瑞会有种类似开4AT小车的感觉,变速箱过分敏感,经常去降挡。

长城H6 Coupe双离合

震撼点:应该是目前试过最顺的自主双离合车型

近来说起长城多是批评,以动力系统为例,那副1.5T发动机低扭羸弱,日常开起来很不讨好。至于像H8和H9上那副2.0T,动力羸弱之余,油耗还高得可怕。虽然博越油耗也高,但跟哈弗H8/H9比起来真不是一个水平级,堵车时开出20L/100km这种数字是分分钟的事。在这种大前提下,H6 Coupe双离合流畅得才让我们觉得不解。双离合能做得平顺没破绽,别说自主,合资车中达成这点也寥寥无几,但H6 Coupe却能做到。

很难解释的一点,目前双离合不顺畅更多是软件原因,软件设定说白了是经验积累。可是H6 Coupe的双离合装车量不大,加之长城之前也没用过双离合,却能调出这种水平。可惜这副双离合并非长城自己所有,自动挡依旧是长城的大软肋。H6 Coupe的双离合由格特拉特提供,格特拉特之前也为福特提供双离合,但在福特车型上也不见得像H6 Coupe那么平顺。尽管开起来很顺,但我们对双离合依旧是能免则免的态度,市场上的选择那么多,没必要去冒可靠性风险。

比亚迪插电混合动力

震撼点:加速能随时教对方做人

虽然备受争议,但比亚迪的插电混动在某些方面确实很强悍。加速能力强到能在路上到处教其它做人,纯电续航里程也是新能源车中的佼佼者。长测时,曾质疑过秦在不充电状态下,全程用混动模式在市区里行车,油耗比汽油车还要高一截。不过我们最近再次试驾秦,发现比亚迪对控制程序进行了优化,懂得提前让发动机给电池充电,尽可能保证在市区走走停停中无需劳烦发动机,使得市区油耗跌回合理水平。虽然比亚迪的插电混动依然有槽点,比如充电过程中的抖动很大,以及把车主都当成工科男,将原来工程师要做的调校工作,交给车主去设定。当然啦,粉丝们对这种DIY不亦乐乎。不管怎么说,在云云自主新能源车中,比亚迪毫无疑问是最有诚意之一,比那些用个现有车壳,然后套个“电池+电机”那些纯电动车要有技术含量很多。

来源:新车评网
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