对比测试

比亚迪F0

F0的后排最不讨好的就是那个只能推开一条缝的侧窗，它让置身后座仿佛像困在小牢房里一样。F0的后座空间和熊猫是很接近的，头部空间同样只是仅仅够用，比空间更困扰的是后座的连体式头枕，对后脑勺的支撑并不到位。

F0的传动系统比较粗糙，这对乘客的乘坐感受也构成了影响，最明显的就是排气管传来的振动噪音很扰人。底盘的总体特性和熊猫相近，都是行车比较稳定，但遇上坑洞会有较大的弹跳。F0的整体杂音较大，这台已经行驶了1.3万公里的试驾车，后窗随着颠簸传来杂音，整体装配结实度确实有待提升。

吉利熊猫

熊猫的后排人体工程设计是过关的，在较小的车身尺寸内，空间、坐姿、座椅角度和尺寸都算比较合理，头部空间较为紧张和座椅较硬，是仅有要批评之处。和“同源”的比亚迪F0相比，熊猫有可伸缩的头枕和可以升降的侧窗，比F0要体贴得多。行车中，熊猫的底盘感觉和F0一样都是偏硬和偏薄的，行车姿态比较安稳，仅在过大坑和减速带时会有较明显的弹跳。

瑞麒M1

M1的整体后座空间比不上A1，但头部空间是其优势，整个圆拱型的车顶能把乘客的压抑感大大降低。后排座椅虽然角度比A1正常了，但靠背有点拱起，头枕太过靠后，坐上去还是不太舒服。行车中，M1的悬挂特性和A1很相近，也是经得起一些快速行驶的考验，底盘和车身的零碎噪音比A1略胜一筹，但作为奇瑞“军团”的“领军人物”，M1在底盘隔音和装备扎实度上还是跟同级最好的精灵、奥拓有一定差距，这一点颇有些令人失望。

长安铃木新奥拓

奥拓的后排人体工程设计表现出比自主品牌更完善的功力，虽然车身小，后排各处空间都不算宽松，但也没有哪个环节特别紧张。靠背虽然短，但头枕可以伸长给予到位的后脑支撑，这个设计还确保了不错的后窗视野。侧窗可以全部降下，也给予了后排开扬的坐车感受。

奥拓的悬挂也偏硬，底盘行经烂路时也有些零碎震动，但是底盘声音比较沉实，整车内外没有任何松散杂音，对得起合资品牌的质量水准。

总结：

我们明白作为入门级的微型轿车，乘坐舒适性再怎么用心，也难有大作为，毕竟乘坐空间不大的事实摆在眼前，所以我们将最强空缺。精灵和新奥拓是乘坐环节的胜出者，它们在主观乘坐感受和乘坐空间方面都良好的表现。其他的几部车均有某方面的明显缺失，而其中F0由于后排窗户不能开启，以及后排的排气声音实在明显，加上本来就偏小的乘坐空间，所以综合得分偏低。