对比测试

比亚迪F0

【最小调头直径：9.6米】

和熊猫几乎一样的尺寸和底盘构造，F0的调头直径硬是比熊猫多了半米，大概能窥见一些功力的差距。它的转向在穿桩时的指向性和回中反应比熊猫要好（这也是机械液压助力比电子助力的优异之处），但低速泊位时则很重，感觉受到比较纯粹的阻力，看来是助力的幅度不够大。

F0的发动机噪音和震动，在低速泊车时也足够困扰的，由于发动机怠速抖动比较明显，接上离合的感觉也就不是很清晰；挡位相对其它车也偏重一点。反复前进后退时，F0的刹车反应不够自然，刹车力总是在踏板末段突然增大，所以想动、想停都不是很轻松。总的来说，F0机械欠完善的弱点，在这样的低速环境下比中高速来得更加明显。

吉利熊猫

【最小调头直径：9.1米】

我们在公路驾驶环节对熊猫的转向挺有好感，但是在这个刻意考验的环节，熊猫的转向却露出了不完善的“尾巴”。先是在中低速穿桩时，电助力转向系统不但指向不够清晰，而且松手时的自动回正反应也是稍稍慢半拍的，这导致了低速反复拐弯时方向盘的感觉有点不自然。而在泊位时，当方向来回打多圈时，每当接近尽头时方向盘就会显著变重，这使得来回打方向时双手感觉助力有些不均匀。

其余方面，熊猫都还算过关，后视镜视野OK，动力、油离和挡位也OK，怠速时发动机比较嘈吵是有待改善之处。

瑞麒M1

【最小调头直径：8.9米】

一连体验三款奇瑞出品，到了M1上，我们看到它又比A1有所进步，调头直径缩小到比较出色的8.9米。转向的感觉和A1完全一样，相信是同一套系统；倒挡也相当好挂，但离合却比A1模糊，要稍加适应。M1的后视镜形状更大（A1的是类似三角形，M1则接近正方形），视野更宽广。它还配有原装的数显倒车雷达，但对于我们设置的雪糕桶障碍经常探测不到，说明该套雷达的技术一般。

长安铃木新奥拓

【最小调头直径：8.3米】

不用看数据，在我们的路线上开一圈新奥拓下来，所有人的第一句评价都是“很灵活！”车小，转弯幅度也够大，以8.3米的成绩拿下了我们最小调头直径的冠军。在调头、泊位时，和其它车相比，小奥拓的短小和“爱转弯”特性非常突出，停我们设定的5米长侧向车位，几乎可以全凭感觉倒进去，不用看后视镜！

新奥拓的电动助力方向盘在低速下表现有些怪异，穿桩时转向系统的指向性还可以，但在弯中轻放开手，发现方向盘在大半圈的范围内几乎完全不会回中，这使得车子在窄路穿插时的感觉不是很“灵动”。低速原地打盘时，手感也是明显偏重。同样偏重的还有换挡，尽管卡位非常清晰、行程很短，但每下换挡都有使劲才能挂入。低速偏重这个铃木车的一贯特性，在新奥拓上也继承了下来。

新奥拓的发动机在怠速时特别安静，这在泊车时会让你觉得它很高级、很舒服。但也正因为太静了，有时会让你不其然地放轻油门的力度，但它毕竟是台三缸机，起步时油门给得不够还是容易熄火的。

小结：

在这个灵活轻便性环节，测试的所有车应该说都达到了及格线以上水准，它们的确比大车灵活得多，尽管每款车多少都有一点不够完美之处，但没有哪款车是真的让人觉得特别难开的。某些环节例如坐姿、后视镜视野、转向助力上，所有车都表现不错。最终，“灵活性”的冠军得主是新奥拓，“老而弥坚”的QQ也值得提名表扬。