www.xincheping.com 2009-9-10 17:30:00 本文累计点击次 我要评论(0) 收藏本页
2.0i手动档是6前速的，先说手感，这款手动变速箱采用了换挡线连接（而不是传统的杠杆），这种设计可以令换挡手感更加轻巧和准确。实际操作，挡杆的用料和质地都属上乘，挡位清晰行程短，使用乐趣很高。脚踏板采用了铝合金材质，承袭了斯巴鲁一贯的赛车基因。离合踏板稍有些重，这也是斯巴鲁手动挡车型一贯的特点，需要有几分钟的适应过程。
2.0L发动机配上手动挡，在实际驾驶中算是不过不失，足以应付日常市区内的驾驶状况。5档与6档的之间的齿比间隔小，5挡上6挡时转速下降的幅度很小，从实际使用来看，6档在日常使用过程中使用的频率较低，时速100km/h以下时，5档已足够应付。相信6挡只在高速巡航时有一定的用武之地，对省油也有帮助。
2.0L发动机在3000转以下时有很好的低扭表现，油门反应强烈，加速有力。但在高速转入4、5挡时，当转速高于3000以上时，油门的反应就有些乏力，回馈感明显减弱，也就是说，2.0L的这款发动机即使配备手动变速箱，在高转时的表现也不算有力。
【左为2.0i手动挡；右为2.5i的CVT无级变速】
从2.0i手动挡车型换到2.5i无级变速车型上，动力有了显著改观。在自动模式下，CVT的运转细腻平滑，没有普通自动挡的顿挫感，加速过程相当流畅。该CVT变速箱有一个手动模式，移入手动模式后，驾驶感觉非常类似于驾驶手动档的车型，油门反馈很不错。
如果要跟2.0i比较，2.5i的动力水平明显要更高一筹，配备CVT变速箱的2.5L力狮在低转、高转时均有理想的动力输出水平，时速高于100km/h、转速高于3000转时，油门仍有很好的动力反馈，有种即踩即有的感觉。超车时的表现尤其明显，重踏油门的时候，发动机的回馈很强烈，车辆即时会有很强的推背感，超车的动作完成得干净利落，直到高速也保持着很好的动力输出水平。
