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谈到操控，“江湖”上有欧洲流派和日本流派之分。我们找来了两个流派的代表：日系的马自达2、欧系的上海大众Polo劲情，再看看新飞度能否撼动它们的地位……
劲情依然维持着比较朴实的德国小车风格，没有针对同级两厢小车作出功能或形象上的改变。但是它的底盘、工艺、品质在今天依然是同级里顶尖的，只要换了新面孔，吸引力便又回来了。
这是新车评网有史以来项目最全、历时最久的对比测试！内容涵盖性能、操控、油耗、噪音、空间等，全部以客观事实说话，绝对的诚意制作，希望能成为广大消费者的有用参考。
三厢版劲取经过一番豪华精致化的修饰后，与旧款三厢Polo相比可说是脱胎换骨。虽然算不上是一部功能性很好的三厢小车，但它拥有两厢版劲情都比不上的精致感。
Cross Polo代表一种潮流，甚至是生活态度，卖点在于它漂亮的外形，对实际功能的提升并没有过多地去计较。从市场上看，Cross Polo的目标基本锁定在年轻群体身上。
朗逸非常实用，亮点不多，但主要功能都很到位。我知道，很多“技术派”车迷不会对朗逸这款车有什么兴趣，它的“成就”数起来不外乎就是后座比同级车大而已……
我们此次的主角——新领驭，便是基于原领驭重新开发外观、内饰并进一步提高各项性能，包括加入更多人性化配置的新一代产品，也就是说，新领驭依旧是一部改款车型。
中高级车是国内的热门细分市场，我们找来了四款该级别的热门车型：帕萨特领驭、丰田凯美瑞、福特蒙迪欧致胜以及荣威750 1.8T，通过市区、高速、山路等综合路况实地试驾对比，找出谁才是最佳之选。
领驭继承了帕萨特的成熟特性，具有厚重的机械感，可靠的行驶性能，朴实体面的车厢设计，这些都是给人信心的因素。显著提升的外部形象则让它的“印象分”更进一步。
新途安上最打动人的依旧是那些老特色——德系精湛工艺、实在用料、扎实驾乘感觉。选择途安的人一定先是大众（或者德系车）的忠实粉丝，这也是它销量始终上不去的一个内在原因。
从Tiguan到途欢再到途观，上海大众紧凑型SUV让大家等了这么久，总得有个交代吧？相信大伙都好奇国产途观会有哪些变化。我们也一样。
经过漫长的等待，Tiguan终于在2009年的8月以进口车的身份在国内正式上市，售价为34万—38.5万。Tiguan作为紧凑型SUV的后来者，会给我们带来什么样的表现呢？
初步实地驾驶后，感觉Tiguan其实还是很“大众”的一款车，气质比较老实平淡，不过底盘扎实、工艺精良仍是它的强项，市场上也缺少这么一款欧系的紧凑型SUV。
Passat CC曾被喻为“史上最美大众”。在先期进口铺路之后，大众选择将它国产。究竟去除了V6动力与四驱系统的“美型男”还剩几分魅惑的实力呢？
如今高尔夫GTI已发展至第六代，再度引起我们的强烈关注，不为别的，就因为高尔夫GTI在一汽大众实现国产。国产后的高尔夫GTI能保持几分GTI味道？这是大家最关注的问题。
虽然高尔夫在中国市场有过沉沦，但高尔夫六仍引来了广泛热议，这里固然有高尔夫的经典地位这个因素，更重要的是最新的1.4T加七前速DSG动力组合，我们在上市后第一时间试驾了高尔夫六1.4T DSG。
GTI是一部融合实用性和超级性能于一身的小钢炮。实用性方面，它有着合理的车厢空间、齐全的装备、高品质的做工，就连行李空间也令人满意。紧凑的外形使它可以成为一部理想的个人日常用车。
1.4TSI与7速DSG组合眼下成了大众的“新宠”，连早已转型中庸的宝来也装上了这套略有些运动细胞的动力系统。新搭配会产生怎样的“化学反应”？
“新宝来”于2008年初的北京车展亮相，它拥有全新的外形，是上海大众朗逸为姐妹车。新宝来号称专为中国人度身定制，貌似向来执着的德国人也开始放下身段……究竟新宝来为我们改变了多少？
我们参加了一汽大众举办的TSI＋DSG技术说明会，对TSI发动机的耐久性、DSG变速箱国产计划等都有了进一步认识。TSI＋DSG的搭配，将如何影响到迈腾、速腾、高尔夫6代等车型的未来？
速腾沿袭了由宝来树立的运动风格，并将宝来车厢空间小的弱点大幅扭转。尽管上市之初受到定价过高的舆论压力，但稳步上扬的销量说明了实力和内涵依然是成功的最有力保障。
国内媒体罕有的专业大测试！车型包括明锐、速腾、福克斯、思域、307、轩逸、马自达3、卡罗拉、景程，分性能、操控两大环节，全部以客观数据说话，各车型高下立见……
最近新车评网应邀参加了大众中国举行的“奥运绿色车队”媒体技术交流会，就有机会尝鲜试到了这款尚未投产的速腾1.4TSI＋DSG车型，本篇车评为大家带来第一手的实地驾驶体验，供先睹为快。
参与测试两部车均为厂家媒体试驾车，雅阁行驶总里程为3000公里出头，迈腾的行驶总里程为4000公里出头，车况都非常良好。
此前迈腾一路高走科技路线却并没有对其市场表现起到很实质的作用，而如今厂家依然对新迈腾进行“技术性升级”，高走科技路线到底。那么，就让我们且看全新迈腾究竟有多少新资本去赢取市场吧。
国产迈腾1.8T身上能找出不少“值回票价”的先进科技，是大众在国产中级车市场的真正实力代表。这回再推2.0T迈腾，摆明就是为了“深造”科技形象，拔高定位，丰富车型，以在细分市场竞争中寻找更多空间立足。
迈腾维持了大众应有的高品质和先进机械技术，适用群体更广，是一部称职、让人乐于接受的家庭车、商务用车，对于这样的大众我们是喜欢的……
这款进口版迈腾拥有纯正的德国原装工艺品质，而且满载了即使在欧洲市场也是最高级的装备，包括FSI发动机、四驱、DSG变速箱、AUTO HOLD功能等等……
如果说新甲壳虫吸引眼球是理所当然的事，那么1.8T的动力系统的表现或许就是很多人始料不及的。除了外形拉风，动力也给人不少快感，驾驶操控都有不小的乐趣。
尚酷1.4T登陆将近一年，大众才想起要把更正宗的2.0T引入中国。被初级动力惹得饥渴难耐的性能买家，能在2.0T身上“解馋”吗？这就是我们要寻求的答案。
2008年日内瓦车展，大众重新复活这款经典车型，并且在一年后火速引入中国市场，一起 进来的还有个非常贴切好听的中文名——尚酷。
合上硬顶，EOS有合理的车厢空间、齐全的装备、高品质的工艺；打开顶篷穿街过市，它又成为令人艳羡的焦点；这份乐趣还可共四人共享，就连玩乐也是非常“实用”。
这款车的买家应该是对汽车技术相当迷恋的一群人，他们可以从诸多高新技术中得到满足，唯一遗憾也许是会身边有不少外形相仿、价格便宜近一半的国产迈腾。
在之前试驾普通版途锐的时候，同事们都觉得它外形比较平实。眼前这台途锐限量版，经过大众里里外外的点缀修饰之后，增加了一些亮点，起码看起来不那么普通，而这正是限量版需要的效果。
途锐最早在2004年开始进口中国，2008年推出小改款车型，引入新一代的FSI汽油发动机，更在2009年引入了TDI柴油发动机。我们今天就是要试驾TDI柴油版途锐，体验下在欧洲大受追捧的柴油机技术。
本次参与测试的车型全都装备V6发动机，是市场主力销售车型。试车全部安排在公路上进行，不设越野环节。为此，我们特意将本次对比命名为“谁是大路之王”……
这台“超级SUV”没有我们想象中那么狂野，日常驾驶来得平易近人。当然，要在国内的交通环境中完全体验这部车的性能潜力是非常困难的……
大众将各种看家法宝统统注入到途锐身上，造就了高效、全面的性能。途锐整体给人的感觉依然是部百万元级的高级车，即便这台入门级的3.6也不例外。
辉腾是大众品牌的旗舰轿车，却备受冷落。时隔8年推出的小改款，能唤醒消费者的注意力吗？在海南举行的全球媒体首次试驾将为我们揭晓答案。
